Зелёная Точка Старта

А что китайцы думают про модель развития Starship – Super Heavy, которую выбрал Илон Маск? Тема итеративного способа развития программы Starship – Super Heavy, да и к Falcon 9 это тоже относится, продолжает будоражить умы людей во всём мире. Почему у Маска это получается, а у других нет? Кстати, прежде чем привести мнение из китайского сегмента космической прессы, напомню вам про такие понятия, как «репутация» и «роль личности в истории». Ну, это не то, чтобы «что дозволено Юпитеру – недозволенно быку», но просто Маск сумел «зажечь» и доказать. Итак, к китайской версии. «…почему Маск может итеративно развиваться и летать, а международные коллеги обычно сталкиваются с трудностями? Это тесно связано с социальным настроем. Официальные [государственные] космические агентства работают в основном на государственном финансировании, и почти каждый может сказать, что это «тратит свои деньги» [на самом деле, государственные, поэтому там в кавычках]. Это уже не эпоха космической гонки холодной войны, общественное мнение в разных странах больше не поддерживает подход государств к ведению космической отрасли «любой ценой», и финансирующие учреждения и научно-исследовательские институты должны проявлять осторожность…» Кстати, они её и проявляют… в основном своей медлительностью и заскорузлостью, по принципу «как бы чего не вышло». «…Но SpaceX, как частная компания, и финансирует разработки либо сам Илон Маск из своего кармана, либо привлекает через частные каналы [Напомню, что SpaceX – это закрытое акционерное общество]. Для наблюдателей это он «тратит чужие деньги», забывая, что и свои тоже. И пока инвесторы готовы эти деньги тратить, общественное мнение не имеет оснований их обвинять» Я считаю, что обвинять или вести контрпропаганду это абсолютно неумно и бессмысленно. 👉 Продолжение в статье... 👈

Аккумуляторы не умеют перерабатывать. Кто? Кто знает и умеет, тот уже это делает. Вы, наверное, много раз слышали фразы, что «аккумуляторы электромобилей не умеют перерабатывать» или просто вопрос о том, а что делать со снятыми с любого рода электротранспорта тяговыми батареями. Будем снисходительны и не подозревать большинство задающих эти вопросы в злонамеренности. В основном у людей просто нет времени заниматься поиском информации по этой теме. Поэтому то у нас на сайте и есть раздел «Рециклинг». Но также на эти вопросы ответил д-р Робин Цзэн - основатель и генеральный директор CATL. Напомню, что CATL на сегодня является мировым лидером по производству аккумуляторных элементов различной химии к тяговым батареям электромобилей и прочему транспорту. И на одном из международных форумов он, отвечая на подобные вопросы, сказал, что сейчас CATL освоил процессы переработки аккумуляторов. В частности, они умеют извлекать до 99,6% никеля и кобальта. А это в свою очередь закладывает основы для экономики замкнутого цикла, что в будущем позволит значительно снизить закупки перерабатываемых металлов. В целом, на сегодня, технологии переработки литиевых аккумуляторов различной химии дают глубину переработки и извлечения минимум от 95%. Не знаю, дойдёт ли этот показатель лет через 5-10 до 100%. Но даже сегодняшние показатели говорят о том, что вопроса переработки литиевых аккумуляторов нет. С технологической точки зрения. Было бы желание и инвестиции, всё можно сделать уже сегодня. И у нас в России этот вопрос сейчас находится в стадии решения. Кстати, о чём мы и поговорим на отраслевой конференции в рамках выставки ЭлектроТранс 2024.