Техника мужика

Вращение коленвала в "неправильную" сторону, звук выхлопа в стиле "сумасшедшей бензопилы", красная ГБЦ и удельная мощность более 110 л.с. с одного литра рабочего объема, Думаете дальше речь пойдет про суперкар или гоночный мотор? Увы, деградировавший автомобильный мир отучил нас от настоящего безумия, заменив водительские идеалы "электронными цацками для потребителей". Быстро летит, меняются ценности и такие бескомпромиссные JDM-автомобили как Honda Integra DC2 Type R больше никогда не появятся....

Стремительный силуэт с покатым задним стеклом, замок зажигания между сиденьями, салон словно кабина истребителя и турбина высокого давления под капотом. Современные "потребители автомобилей" о них даже не слышали, но настоящие водители еще помнят как в далеком Тролльхэттане делали славные автомобили Saab. О них и поговорим на примере невероятно харизматичного хэтчбэка 9-3 Viggen. Сегодня Saab на дороге не встретишь. Их давно сдали по "программе утилизации" в обмен на новые "кредитоседаны", а хорошо сохранившиеся машины стоят по гаражам ценителей и изредка выгуливаются в хорошую погоду...

Приземистый силуэт, банка глушителя "в бок", грядка датчиков в салоне, широкое лезвие задней оптики и безрамочные двери. Даже спустя 25 лет эта машина будоражит мужские умы. Она рождена в золотые годы автопрома, когда японские компании покоряли новые рынки и имели много денег на безумные эксперименты. Двухрычажная подвеска спереди, многорычажка сзади, инновационные опции типа виброочистки зеркал, цифровая панель приборов и шестицилиндровые моторы JZ под капотом! Это вам не современный "убийца Camry"...

Создать сверхмощного монстра из семейного седана, обогнать суперкары и попасть в книгу рекордов Гиннесса. Эта идея появилась в конце 80-х для придания немецкой марке спортивного имиджа, вместо "народного" автомобиля. Нет, речь не про Волчок и не BMW M5, а про настоящего зверюгу в овечьей шкуре - Opel Lotus Omega. Не имея достаточных инженерных компетенций, к работе привлекли британцев из Lotus, которые знают толк в гоночной технике. Колин Чэпмен не даст соврать. Первым делом доработали мотор. За основу взяли 3 литровый 230-сильный C30XEI...

Помните безумную тягу "немецкой большой тройки" к совершенству? Машины тех золотых времен, когда здоровая конкуренция двигала автопром, предлагая покупателям легендарные автомобили сделанные на века. Когда гонка вооружений рождала душевные модели, ведь затраты на разработку никто не считал, а инженеры могли творить для себя. Предлагаю на минуту забыть про современные кузова из фольги, планшеты в салоне, передутые "полторашки" и вспомнить ярчайший пример той "золотой" эпохи - Mercedes 500E, известный как "Волчок"...

Помните славные времена, когда на презентациях новых машин рассказывали о технических особенностях, а не про автопилоты, диагонали дисплея и снижение вредных выбросов? Времена, когда инженеры имели ресурсы для реализации своих задумок, а «эффективные менеджеры» еще не начали свою лебединую песню про «снижение себестоимости». Этой публикацией открываем серию статей об интересных для водителя автомобилях «золотой эпохи автопрома». Начнем с ярчайшего представителя – Audi S8. Машина, которая указала вектор движения компании из Ингольштадта в сторону премиума...

В золотые годы автопрома, в конце 90-х в России создали уникальную машину - спортивное купе, которое не боится суровых условий эксплуатации. До сих пор помню, как будучи школьником, рассматривал ее на выставке, а позже зачитывался тестами в журналах. В те годы не было YouTube, а школьники еще умели читать а не только лежать на диване со смартфоном. Был иной подход и к автобизнесу. Сегодня дилеры умеют только навязывать бесполезные услуги, а тогда люди были настолько увлечены своим делом, что создавали настоящие шедевры...

Давно наблюдаю за королевскими гонками с конца 90-х, в те золотые годы, когда Шумахер только ковал свое звание Красного Барона в дуэлях с Микой Хаккиненом, а частная команда Jordan гремела своими успехами. Помните славные времена, когда все пилоты в пелотоне были харизматичными крепкими мужчинами, а не мальчиками-студентами, выращенными в инкубаторах младших формул, а в дождь гонялись вместо стояния под красными флагами? Ладно, на фоне гламурного пелотона из Норрисов-Оконов и прочих Строллов сильнее горят таланты Алонсо или Ферстаппена...

Пятицилиндровые турбомотры, крепкие кузова, брутальный угловатый шведский стиль. В конце 90-х короткая поездка на белоснежном Volvo S70 была незабываемой. Тишина в салоне, монументальная приборная панель вокруг водителя и невероятная тяга мотора B5234T4 с турбонаддувом низкого давления. Каждое ускорение - и тебя вжимает в сиденье, словно в самолете на взлетном режиме. Восторг! Никакое "зубило" так не ехало даже с "распиленным" карбюратором! Немало воды с тех пор утекло, мои взгляды на автомобили...

В механике есть свой кайф, но "автомат" в городе удобнее. Хочешь сам управлять машиной? Езди на лошади, откажись от электростартера, а вместо впрыска топлива верни карбюратор с подсосом! Знакомо? Пока "клавиатурные бойцы" участвуют в дискуссиях о типе трансмиссии, инженеры по указанию "эффективных менеджеров" разрабатывают "роботизированные вариаторы", что бы маркетологи убеждали народ что "хавать хавалы" вкусно и полезно. Согласен, что каждый сам "голосует рублем". Но прежде чем рука достанет кошелек, предлагаю вспомнить настоящим водителям о преимуществах старой доброй механики...

Помните времена, когда японцы делали вещи? Тойота блистала надежностью, Хонда олицетворяла спортивность, а при упоминании Мицубиси и Субару в голове возникали не современные «обмылки на вариаторе», а славные наследники раллийных побед. Даже у пролетарского Ниссана кроме легендарного GT-R были массовые харизматичные машины. На этом фоне Mazda выглядела скромной «серой мышью на фоне серого». Но и у этой маленькой, но гордой компании были интересные автомобили. Помните изящные хэтчбэки 323F с подъемными...

По ней сходили с ума девчонки, мужики спорили о фирменной "французской управляемости", а сервисы отказывались ремонтировать этого "царя зверей" вместе с "елкой". Красота -страшная сила! Для тех, кто забыл славные времена, когда автомобили были предметом искусства предлагаю вспомнить один из самых женственных и красивых автомобилей в мире - Peugeot 406 Coupe. Даже спустя 20 лет, 406 Coupe не потеряла своего шарма. Напротив, на фоне безродных китайцев, внешность которых забываешь спустя 5 минут, эта...