Достойный

Европейская автомобильная индустрия ПРОТИВ пошлин. BMW обвинила Европейский союз в протекционизме (политике, направленной на ограничение ввоза импортных и поддержку производства аналогичных внутренних товаров и услуг). BMW старалась помешать введению новых пошлин на китайские электромобили, однако в итоге компания признала поражение, предупредив, что этот шаг «серьезно нарушит принцип свободной торговли». BMW выступает против пошлин на фоне опасений ответного давления на европейский экспорт в Китай, один из крупнейших рынков сбыта. Оливер Ципсе, генеральный директор BMW, заявил: «Введение дополнительных импортных пошлин ведет в тупик. «Это не укрепляет конкурентоспособность европейских производителей. Напротив, это не только вредит бизнес-модели компаний, работающих на мировом уровне, но и ограничивает поставки электромобилей европейским потребителям и, следовательно, может даже замедлить декарбонизацию в транспортном секторе. Подобные меры серьезно нарушают принцип свободной торговли, который пропагандирует ЕС». Volkswagen, крупнейший автопроизводитель Европы, тоже раскритиковал предложенные пошлины и предупредил, что они не укрепят европейскую автомобильную промышленность в долгосрочной перспективе. «Негативные последствия этого решения перевешивают любые выгоды для европейской и особенно немецкой автомобильной промышленности»

Открытие «Эльбруса». Разработчик российских процессоров «Эльбрус» компания МЦСТ открыла исходный код ядра Linux, системных библиотек, патчей совместимости для ПО с открытым исходным кодом, обеспечивающих работу с архитектурой этой платформы. По словам замдиректора МЦСТ по маркетингу Константина Трушкина, компания решила «последовательно облегчать жизнь разработчикам и давать им доступ к архитектуре "Эльбрус"». МЦСТ планирует обновлять базу исходных кодов, выкладывать новые пакеты, которые перенесли на платформу «Эльбрус» и давать возможность скачивать средства разработки, которые сейчас готовятся. Цель — сделать так, чтобы «Эльбрус» стал одной из мировых архитектур, поддерживаемых сообществом с открытым исходным кодом. Константин Трушкин также сообщил, что открытие программного кода «Эльбруса» потребовало согласования с Минцифры, Минпромторгом и Минобороны. Директор департамента цифровых технологий Минпромторга РФ Владимир Дождёв отметил, что министерство поддерживает переход «Эльбруса» из закрытой архитектуры в статус открытой. По его словам, все российские разработчики должны идти этим путём, поскольку только суммируя компетенции и работая над общими задачами можно прийти к успеху.

Европа хочет газ. Российский. Европа по итогам первого полугодия увеличила закупки российского трубопроводного газа на 27%, до 15,4 млрд кубометров, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на данные «Газпрома» и европейской сети операторов газотранспортных систем (ENTSOG). Транзит энергоносителя через территорию Украины в ЕС и Молдавию за период вырос на 11% и составил 7,7 млрд кубометров. Прокачка через «Турецкий поток» за шесть месяцев подскочила в 1,5 раза год к году, достигнув 7,7 млрд кубометров. Европейцы, стараясь, сохранить как можно больше запасов в своих подземных хранилищах газа (ПХГ), увеличили импорт российского трубопроводного газа. А он конкурентоспособнее и надежнее сжиженного природного газа (СПГ) при прочих равных. Такое мнение высказал замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач в беседе с "Российской газетой". По его словам, Европа постаралась максимально задействовать оставшуюся рабочей газопроводную инфраструктуру для поставок из нашей страны. Причины - хрупкость ситуации на мировом рынке и растущие риски транзита через Украину. К тому же в первом квартале на рынке СПГ оживился Китай, который увеличил закупки на 20%. Соответственно, меньше газа стало доступно для Европы. Рост поставок произошел на фоне обсуждения 14 пакета санкций ЕС, в который планируется включить запрет на импорт ЕС российского СПГ. Кроме того, активно идет обсуждение прекращения транзита российского газа в Европу через Украину. Контракт на прокачку нашего сырья по ее территории истекает в конце 2024 года, и пока переговоров о его пролонгации не ведется. Если транзит прекратится, то единственным действующим маршрутом доставки нашего газа на запад станет европейское ответвление "Турецкого потока" мощностью 15,75 млрд кубометров в год.

БелЛада дешевле. Автомобили Lada продаются у официальных дилеров в Белоруссии дешевле, чем в России. Как пишет «Газета.Ru», седан Lada Vesta в версии Comfort с кодом комплектации GFL11-25U-B1 у дилера в Минске предлагается по цене от 44,4 тыс. белорусских рублей (или 1,2 млн российских). В России эта машина с тем же кодом комплектации стоит 1,5 млн рублей, на 300 тыс. рублей больше. Стоит отметить, что еще в конце июня цена на такую модель составляла 44,9 тыс. местных рублей, то есть дилеры продолжают опускать цены. Универсалы Lada Vesta SW Cross в исполнении Life с мотором предлагаются в Белоруссии за 54,5 тыс. белорусских рублей (или 1,49 млн российских). В России цены на такую модель начинаются от 1,87 млн рублей, то есть цена на 380 тыс. рублей выше. Директор минской компании «Автоцентр Север» (один из трех дистрибуторов Lada в Белоруссии) Тимур Валиуллин так прокомментировал местные цены: «Я не могу говорить за АвтоВАЗ, потому что ценообразование на их стороне. Но насколько я понимаю, рынок Белоруссии для АвтоВАЗа очень важен. Рынок растущий. После ухода всех брендов он упал и долго держался на низком уровне. В этом году он добавляет чуть ли не в два раза относительно 2023 года». Он добавил, что Granta в Белоруссии популярнее кузове лифтбэк, а Vesta — в кузове универсал: «В рамках конкуренции на рынке мы можем регулировать цены. Но если говорить о Lada Largus, которого долго не было, было бы глупо демпинговать, мы торгуем по рекомендованным ценам. Накопленный спрос достаточно высок». Вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Антон Шапарин заявил, что АвтоВАЗ вынужден устанавливать на автомобили Lada в Белоруссии цены ниже, чем в России, из-за высокой конкуренции с подержанными иномарками, которые легко привезти в Белоруссию из Европы. "АвтоВАЗ, пытаясь конкурировать, вынужден снижать цены, потому что соперничать на равных с современными автомобилями, даже подержанными, не может. В России ситуация другая: здесь АвтоВАЗ мерами таможенно-тарифного регулирования стремится сделать рынок герметичным, чтобы не было конкуренции»

Первый шаг к запрету ручного управления автомобилем в городе. В Москве готовится к запуску проект по автоматическому снижению скорости на автомобилях каршеринга для уменьшения аварийности. Это совместная инициатива столичного Дептранса, научно-исследовательского центра «НАМИ» и сервиса каршеринга «Делимобиль». По словам заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, в автомобили установят специальный датчик, который будет плавно замедлять машину до разрешённого на данном участке показателя. По такому же принципу уже работает сервис проката электросамокатов. Предполагается, что пилотное тестирование устройства пройдёт в несколько этапов в рамках экспериментально-правового режима (ЭПР). Сейчас проект согласовывают с властями. Когда он будет запущен, опытные водители сначала протестируют автомобили с датчиками на полигоне, а потом продолжат испытания в городе. Пилотное тестирование устройства будет проходить в течение 1 года совместно с оператором «Делимобиль», рассказали в Дептрансе. В достаточно близком (до 2030 года) подобные "дополнения" будут введены на любых легковых автомобилях, продаваемых физическим и юридическим лицам. Что позволит снизить аварийность в городах, где будут действовать подобные ограничения, напрямую транслируемые в "мозг" машины, минуя водителя. В дальнейшем ручное управление автомобилем в городах будет серьёзно ограничено или полностью запрещено.

Начальник как фейк. Команда Сбербанка предупредила о всплеске случаев мошенничества в отношении руководителей и главных бухгалтеров организаций. Злоумышленники через мессенджер связываются с генеральным директором либо с главным бухгалтером компании от лица учредителя или директора соответственно. Для большей достоверности могут загрузить в ненастоящий профиль фото из доступных источников: взять, например, с сайта компании или использовать изображение пользователя настоящего аккаунта. После нескольких общих фраз (приветствия, вопроса), войдя в доверие, мошенники дают поручение срочно совершить оплату консультационных услуг по предоставленным ими реквизитам в различных банках или взять кредит. Если потенциальная жертва пытается перезвонить, мошенники отклоняют вызов и направляют сообщения «Занят», «Не могу говорить». В одном из эпизодов на генерального директора оказывалось давление от имени двух учредителей. Причём мошенники знали стиль общения этих людей, точную структуру организации и внутренние процессы взаимодействия в ней. То есть, готовясь к атаке, они провели доскональное изучение своей жертвы. В Сбербанке пояснили: "В этой связи рекомендуется не предпринимать поспешных действий, если руководитель с помощью сообщения в мессенджере даёт указание о переводе денег на некий счёт, оказывает давление, торопит, но при этом не отвечает на звонки." Схема не является новой — впервые она была выявлена в январе текущего года. Однако в последнее время мошенники вновь активизировались по этой схеме.