Как обновляется транспортная система Беларуси
В 2026 году белорусские дорожники собираются отчитаться о выполнении поручения Президента по сооружению автодорог с твердым покрытием, ведущих к каждому агрогородку. Рассказываем о том, какое место займут дороги к агрогородкам в общей панораме отечественной
транспортной системы.
Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович в интервью «Первому информационному» подтвердил, что президентский наказ уже почти реализован: «К каждому агрогородку по кратчайшему маршруту в текущем году появится автомобильная дорога с твердым покрытием». Действительно, уже в прошлом году модернизацию прошло покрытие на 99 км автодорог, на год нынешний оставалось всего 57 км.
Идею связать агрогородки с райцентрами дорогами с современным твердым покрытием, не раз озвученную Александром Лукашенко, зачастую воспроизводят вне контекста. Между тем замысел масштабный и при этом вполне рациональный: столицу и облцентры уже связали с райцентрами современными магистралями, на очереди – коммуникации между райцентрами и агрогородками. «Надо предусмотреть строительство дорог от райцентров до всех агрогородков», – так звучало поручение Президента осенью 2024 года. Трафик между населенными пунктами разного калибра у среднестатистического белоруса должен отнимать всего 20–30 минут, не более. Такой уровень транспортной связности означает крайне значимый для экономики выигрыш в социальной мобильности. При этом модернизация покрытия автодорог, ведущих к агрогородкам, органично вписывается в концепцию обновления транспортной системы страны в целом.
Справка «ТБ». Госпрограмма «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы предусматривает ремонт, возведение и реконструкцию 9700 км республиканских автодорог, в том числе выполнение текущего ремонта 9025,2 км, капремонта 450 км, возведение и реконструкцию 224,8 км республиканских автодорог.
В 2026 году дорожники сосредоточатся на ремонте дорог Р-28 и М-3 Минск – Витебск до границы с Витебской областью. Их дальнейшие планы обусловлены географией: «Планируем выйти в текущем году уже и на следующий участок, от границы и дальше. Работаем по дороге М-10 Гомель – Кобрин. Это тоже один из международных транспортных коридоров. Завершаем реконструкцию в текущем году дороги Р-46 – наш коридор на северо-запад России, к портам Санкт-Петербурга. В следующем году планируем завершить участок Могилев – Чаусы. Идем с реконструкцией именно точечно».
Госпрограмма «Дороги Беларуси» обозначает внутренние приоритеты капремонта автодорог: расположенные на территории нашей страны участки транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг», международных маршрутов, выходы из столицы, облцентров и приравненных к ним городов, выходы из райцентров, имеющих значительный экономический потенциал.
У модернизации отечественной дорожной сети четко выражена не только внутренняя составляющая, но и внешний контур. Коль скоро экономика Беларуси экспортно ориентированная, от состояния коммуникаций сегодня напрямую зависит экспорт. А его траектория хорошо известна – посуху, автотранспортом и железной дорогой до российских портов, далее, морем, до пунктов назначения. Министр транспорта в интервью особо акцентировал сотрудничество с морскими портами Ленинградской области, признав, что в 2026 году объемы экспортных грузоперевозок растут. «У нас два соглашения: одно – по перевозке нефтепродуктов, второе – по перевалке отдельных видов грузов, – пояснил Алексей Ляхнович. – Оба соглашения работают. Год от года мы растем. По текущему кварталу, если говорить про порты и вывоз в третьи страны, выросли на 11%. Сегодня везем в 9 портов, но основные – это порты Санкт-Петербурга».
Еще одна важная составляющая белорусской транспортной логистики – экспорт в КНР. Здесь ставка делается на контейнерные поезда и создаваемый под перевозки такого типа логистический сервис «Колосок». «Уже несколько поездов мы отправили. Мне бы очень хотелось, чтобы эти поезда стали в регулярный график движения, – признался министр. – Более того, рассчитали стоимость палето-места в контейнере. Это позволит нашим грузоотправителям отправлять небольшие партии грузов в сторону Китая. Мы этот сервис сейчас обкатаем на Китае, потом посмотрим и будем обкатывать на других странах… Железная дорога все равно сегодня дешевле, чем автотранспорт».
Последние десятилетия перспективы БЖД действительно виделись в основном в свете контейнерных перевозок из КНР и в обратном направлении. «Колоску» так или иначе придется расцвести – заинтересованность белорусской экономики в его цветении очевидна.
Иван ДУБОВЕЙ