Китайская BYD вновь напомнила о своих амбициях в области твердотельных источников питания, подав свежую патентную заявку. Речь идет о композитной мембране твердого электролита для твердотельных аккумуляторов, что укладывается в общую для КНР волну разработок сульфидных твердотельных батарей.
Читать на сайте: BYD уже подала патент CN121983643A на мембрану твердого электролита
Как следует из документа CN121983643A, размещенного Национальным управлением интеллектуальной собственности Китая, патент описывает не только саму «композитную мембрану твердого электролита», но и способ ее изготовления. Также в перечне фигурируют твердотельная батарея, аккумуляторный блок и электрическое устройство.
Суть решения сводится к композитной структуре электролита. В ней используются несколько неорганических частиц твердого электролита, а «связующим» элементом выступает покрытие в виде волоконной сети из полимерного электролита.
Неорганическая часть при этом не однородная: заявлены и более мелкие, и более крупные частицы. Полимерный электролит, как уточняется, включает полимерную матрицу и литиевую соль, а сама волоконная сеть оборачивает отдельные участки поверхности неорганического электролита. Заявленная цель понятна: подтянуть ионную проводимость и одновременно повысить механическую прочность мембраны.
При этом в патенте нет того, чего обычно ждут инвесторы и потребители: не раскрыты значения удельной энергии, параметры зарядки, ресурс по циклам, ориентиры по себестоимости и сроки коммерциализации. Кроме того, документ не затрагивает литий-металлические аноды, интеграцию на уровне автомобиля и системы управления давлением в батарейном блоке, которые часто связывают с полностью твердотельными сульфидными архитектурами.
В апреле 2026 года главный научный сотрудник BYD Лянь Юбо заявлял, что полностью твердотельная батарея компании подошла к «стадии критического прорыва». Но коммерциализацию по-прежнему сдерживают инженерная сложность, контроль затрат и проблемы выхода годной продукции. К ключевым узким местам он отнес стабильность интерфейса «твердое–твердое» и подавление литиевых дендритов, добавив, что отрасли стоит развивать систему по всей цепочке, а не «шлифовать» только отдельные ячейки. Ранее BYD упоминала пилотное внедрение примерно в 2027 году, а также третье поколение натрий-ионных батарей с целевым ресурсом 10 000 циклов.
Заявка BYD появилась на фоне активности конкурентов. В марте CALB показала прототип полностью твердотельной батареи на 60 А·ч с удельной энергией более 450 Вт·ч/кг. Chery сообщала о 60 А·ч и 400 Вт·ч/кг, а также о планах испытаний интеграции в автомобиль в 2027 году. CATL ранее раскрывала патенты на сульфидные твердотельные решения и ориентир по пилотному производству примерно к 2027-му. GAC, в свою очередь, заявляла, что ее автомобильные твердотельные ячейки емкостью свыше 60 А·ч перешли к мелкосерийному выпуску для валидационных испытаний.
Если же смотреть на реальную «землю», то есть на установки батарей в электромобилях, картина более приземленная. По данным China EV DataTracker, в статистике за 2025 и 2026 годы BYD оставалась сосредоточенной на LFP. В апреле 2026-го объем установленных батарей BYD составил 10,49 ГВт·ч при доле 16,8%, тогда как в мае 2025 года фиксировались 12,84 ГВт·ч и 22,5%. Отмечается, что структура установок в указанные месяцы целиком состояла из LFP-аккумуляторов.
Популярные статьи:
Салон обновленного УАЗ «Патриот» впервые сняли на реальных фото с max.ru
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Стартовали продажи Lada NIVA Travel Techno: кожа и мотор 1.8, 1000 шт
Салон Lada Azimut расклыи на фото: 1,6 (120 л.с.) и autohold, вариатор
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
