Железнодорожная инфраструктура на востоке страны работает на пределе. Контейнерные поезда вводят временные «конвенции» (запреты на погрузку), сроки доставки грузов растягиваются до 20 суток, а тарифы РЖД за год выросли более чем на 24% по некоторым направлениям . В этих условиях грузовладельцы всё чаще смотрят в сторону автомобильного транспорта. Разбираемся, действительно ли фуры отбирают грузы у поездов и надолго ли это.
Почему РЖД теряет клиентов
Основные причины перетока грузов с железной дороги на автотранспорт — длительность доставки, рост тарифов и непредсказуемость сроков .
Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Санковский называет ключевые факторы:
- Длительность доставки — железная дорога проигрывает авто в скорости
- Ускоренный рост тарифов — за год тарифы РЖД выросли более чем на 24% по некоторым направлениям
- Непрогнозируемые сроки — время прибытия фуры прогнозируется с точностью до часа, у железной дороги — «ни время, ни дату назвать не могут»
По данным президента Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаила Синева, в 2026 году тарифы на перевозку продуктов питания выросли более чем на 24% к уровню ноября 2025 года. «Такого значительного повышения железнодорожного тарифа в течение одного месяца ещё не было в истории современной России», — подчеркнул эксперт .
Как грузовладельцы голосуют рублём
Масштаб перетока впечатляет:
- Если в начале 2025 года с РЖД сотрудничали около 70% цементных заводов, то к концу года их доля упала вдвое
- Доля металлургических предприятий сократилась с 60% до менее чем 35%
Президент АСОРПС Михаил Синев сообщил, что «по некоторым направлениям объём перевозок продуктов питания упал на 90% и полностью ушёл на автомобильный транспорт» .
Эксперты подсчитали: за три года около 118 млн тонн грузов перешли с железной дороги на автотранспорт .
Что происходит на границе с Китаем
Дополнительным фактором давления стала перегруженность пограничных переходов. На направлении Забайкальск — Маньчжурия, самом загруженном участке российско-китайской границы, ситуация остаётся напряжённой .
Ограниченная инфраструктура (всего 4 зоны перегрузки) и суровые зимние условия (до -40°C) привели к тому, что среднее время ожидания на границе достигает 7–14 дней .
В результате грузовладельцы, особенно те, кто перевозит товары с ограниченным сроком годности или зависимые от сезонного спроса, предпочитают автомобильный транспорт как более быстрый и предсказуемый.
РЖД не сдаются: технологические решения
РЖД пытаются удержать клиентов технологическими решениями.
Удлинение контейнерных поездов
В феврале 2026 года операторы предложили РЖД перейти к формированию контейнерных поездов из 142 условных вагонов вместо стандартных 100–127. Тестовую перевозку планировалось организовать в I квартале 2026 года .
В марте Свердловская железная дорога отправила первый ускоренный контейнерный поезд длиной 142 условных вагона с полипропиленом из Тобольска во Владивосток. Состав следовал по специальному графику с повышенной скоростью .
«Увеличение длины поездов помогает РЖД наращивать провозную способность Восточного полигона железных дорог и сокращать расходы, а грузоотправителям — оптимизировать логистику», — отметили в компании .
Однако пока это единичные тестовые отправки, а не массовое явление.
Развитие инфраструктуры
В I квартале 2026 года на направлении Забайкальск — Маньчжурия:
- Установлено 8 новых козловых кранов, увеличивших перерабатывающую способность на 30%
- Модернизирована система управления движением
- Организована временная площадка для хранения контейнеров
Что ждёт автоперевозки в 2026 году
Рынок автомобильных грузоперевозок в 2026 году, по прогнозам, продолжит расти. По данным аналитиков M.A. Research, его объём увеличится на 3,8%, до 2,73 трлн рублей в денежном выражении.
В компании «ПЭК» настроены ещё оптимистичнее: здесь уверены, что спрос вырастет до 7%. Большую часть обеспечат грузовладельцы, ушедшие от РЖД.
Совладелец и заместитель директора ПЭК, президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов подчёркивает: заполнение железнодорожного состава может занимать несколько дней, а фуру загружают максимум за сутки — чаще за 2 часа. «Для ретейлеров, маркетплейсов, селлеров скорость доставки — главный приоритет».
Но есть и риски. Ожидается, что тарифы на автомобильные перевозки вырастут на 12–15% в течение года из-за роста издержек.
Кроме того, с сентября 2026 года обязательная электронная транспортная накладная (ЭТрН) повысит затраты на автологистику и может частично развернуть поток в пользу РЖД.
Вердикт: уходит ли груз на фуры?
Да, уходит. И цифры это подтверждают — миллионы тонн, десятки процентов рынка.
Но воспринимать это как «поражение» РЖД было бы упрощением. Речь идёт не о массовом бегстве, а о структурном перераспределении грузопотоков в тех сегментах, где скорость и предсказуемость важнее дешевизны тонно-километра.
Для грузовладельцев это означает: появилась реальная альтернатива железной дороге, особенно если товар требует срочной или температурно-контролируемой доставки.
В то же время для массовых сыпучих грузов (уголь, руда, стройматериалы) железная дорога остаётся безальтернативным выбором. Как отмечает директор по логистике и развитию продаж ГК «Базальт» Андрей Ходеев, «критического оттока строительных грузов в 2026 году не произойдёт ни при каких условиях, так как месторождения горных пород в России расположены неравномерно» .
А вы в своей работе уже переходили с РЖД на автотранспорт или наоборот? Делитесь опытом в комментариях!
#грузоперевозки #РЖД #автоперевозки #логистика2026 #ВосточныйПолигон #Транссиб #БАМ #контейнерныепоезда #перетокгрузов #TiggerPart
Источники: Аналитика АО «Новая перевозочная компания», RZD-Partner, ATI.SU, ПЭК, «АвтоГрузЭкс», данные РЖД, Silk Road Net, PortNews, февраль-апрель 2026 года.