Редакция av.by продолжает вместе с экспертами изучать автомобили белорусов на подъёмнике. Сегодня перед нами предстанет Geely Okavango 2022 г. в. После покупки на китайском кроссовере проехали 36 000 километров, однако при этом кузов не обрабатывали антикоррозийными составами.
«Бронеплёнка — верный друг и помощник». Проверили с экспертом, готов ли к зиме новый Geely Okavango
Что говорит владелец и какие «болячки» проявились в процессе эксплуатации — рассказываем и показываем в новом материале.
«Окаванго», который выиграли в лотерею
— В начале 2018 года на заводе «БЕЛДЖИ» стали выпускать вторую доступную модель Geely — рестайлинговый Emgrand X7, — рассказывает Дмитрий. — По сути, это была менее навороченная версия Geely Atlas. И на покупку модели действовали супервыгодные кредиты — что-то около 2% годовых. В общем, мы решили попробовать белорусский автопром.
— Ну и что? Автомобиль новый и довольно комфортный, но в движении — «овощ», даже учитывая 2-литровый двигатель. И 6-АКПП ускоряется очень неохотно.
Через пару лет машину мы продали в РФ и взяли Geely Atlas 1.8T с пробегом 15 000 км. Этот кроссовер уже поживее, однако всё равно коробка передач мне показалась довольно задумчивой… Пока ездили, я постоянно размышлял о замене на что-то более резвое и притом вместительное.
— У родной сестры супруги дети схожего возраста с моими, и вот как-то мы захотели все вместе отправиться на одном авто куда‑нибудь в Россию. «Атлас» определённо не подходил, поэтому стал активнее искать вариант на шесть-семь мест.
Geely Okavango к покупке рассматривал последним, потому что мне не нравился дизайн. Помню, успел изучить VW Tiguan Allspace из США, Peugeot 5008 и Renault Espace. Но у них либо пробеги за 200 тысяч километров, либо очень мало места на третьем ряду. Ещё обратил внимание: в этих машинах «галёрка» номинальная, с некомфортными сиденьями и никакой отделкой.
Пока изучали рынок, в продаже на «вторичке» появился новый автомобиль за те же деньги, что предлагали в салоне. Оказывается, мужчина выиграл Geely Okavango в лотерею. И даже в сервисной книжке первым владельцем значилось РУП «Белорусские лотереи». В общем, решил эту машину и забрать.
— Уже три зимы мы проездили на «Окаванго». Что могу сказать… Посадка здесь довольно высокая, кросс нигде не застревал. Бывало, зимой на предприятии, где я тружусь, двор заносило — так автомобиль без проблем выезжал из сугробов.
— Спустя три года на одометре всего 36 тысяч километров. Выходит, ездите вы не много?
— Уже год в нашей семье есть ещё и электромобиль. Знаете, на «электричке» лично мне комфортнее. Вот только на «дальняк» никуда не поедешь. Рискнули как-то зимой в Смоленск махнуть… Конечно, так себе развлечение, учитывая работу интернета в РФ, но по белорусским дорогам до 1 000 километров преодолевали. Вот поэтому Geely Okavango отведена роль второй машины в нашей семье, то есть исключительно для дальних поездок.
«На дверях и крыльях оцинковка отваливалась»
— Почему решили не делать антикор?
— Ну ведь новый автомобиль! Смысла в этом не видел. Хотя тот же Geely Emgrand X7 через пару лет уже местами начинал ржаветь. Но с «Атласом» вообще ничего за год не случилось! Днище было просто «в идеале». У родственницы уже шесть лет такой же Atlas — не ржавеет, не гниёт. Я и подумал: а зачем тратиться? Конечно, позже за эту экономию и поплатился…
— Что вы имеете в виду?
— В «Окаванго» крыша и капот не оцинкованы, что сыграло свою печальную роль: элементы пришлось перекрашивать за свои деньги. У первых Okavango были нюансы с заводским ЛКП: на порогах со всех сторон краска отваливалась, оцинковка на дверях и на крыльях буквально отслаивалась! И это не конкретно на моей машине, а у многих автовладельцев! К чести дилера, на сервисе не стали отпираться и мне всё без проблем по гарантии покрасили (ну кроме неоцинкованных деталей). То есть гарантия на ЛКП работает!
— В 2025 году красили крыло, полировали всю машину — тоже без лишних вопросов на сервисе сделали.. А вот капот — без оцинковки. Здесь на месте скола сразу «паутинка» появляется. Окрашивал на стороннем сервисе, а после пришлось покрыть плёнкой, потому что «жуки» лезут нещадно от любого скола!
— Покраска обошлась в 1 800 рублей, а закатывание в плёнку — ещё в 900 BYN. В данном случае пожалел, что не оклеивал. С другой стороны — раньше у меня такого не случалось. Хотя на антикор, признаюсь, всё равно смотрю со скепсисом.
Как современные «китайцы» себя покажут в наших климатических условиях, полностью поймёт второй или третий хозяин машины. Уже есть и чат владельцев Okavango, в котором люди делятся, кто и с чем успел столкнуться. Но в, считай, новой машине видеть такое определённо неприятно.
— Возможно, это один я собрал джекпот: «Окаванго» ведь выиграли в лотерею! В первый год эксплуатации, по весне, мы перекрасили кузов почти полностью — родные остались пороги и двери. Затем сломался кондиционер: сгнили трубки. Опять же, знающие люди говорят, что это «болячка» модели. На следующий год перекрасили ещё одно крыло, полностью отполировали.
Осенью «накрылся» испаритель, а на данный момент трубки, которые меняли первый раз, снова потекли! На днях ожидаю решения дилера об их бесплатной замене. Ещё амортизаторы мягкого открытия подлокотника тоже ставили новые по гарантии.
— Лично вы воспринимаете такое количество недостатков как серьёзную проблему? Ездить постоянно к дилеру, очевидно, утомительно.
— Разумеется, неприятно… Пока на сервисе устраняют вопрос, я катаюсь на каршеринге. Но делают всё достаточно быстро — Okavango долго у них не стоит. И вот пока бесплатно — меня всё устраивает. Нюансы есть, их никто не отрицает, но это машина. То есть не повод рвать волосы на голове и убиваться.
Тюнинг и салон от… Porsche Macan!
— У каждого в клубе есть набор резинок-уплотнителей для дверей или капотов в Geely — это правда! А для меня большая беда — отсутствие подогрева хотя бы «пятой точки». Мы на первое время ограничились внешними подогревами «Емеля», но хотелось чего-то постоянного…
— Как-то попались на глаза сиденья Porsche Macan с 14-позиционными регулировками. Подумал: почему бы не заменить передние «джиливские» на кресла от Porsche?
В отличие от сидений других марок, в Okavango нет управления по CAN-шине, то есть можно с кнопок регулировать кресло, запитывая просто напрямую.
Сперва хотел, чтобы подключением занялись спецы, однако на мою просьбу у людей шла пена изо рта: «Ты что, юродивый? В Geely сиденья от Porsche!» В общем, пришлось делать всё самому.
— Начал с замены пассажирского кресла, чтобы, если что-то пойдёт не так, можно было ездить. На кресло приходит только 12 вольт, провода идут от подушки и замка. Никакой управляющей электроники нет! Я распотрошил сиденья и перекинул нажимные датчики. Встроил аккуратно выключатель и соединил.
Родная подушка стала на то же место, где была у Porsche, — всё как по заводу. Теперь у меня сиденье с оттоманкой, оно имеет много настроек и подогревается.
Кстати, после всех моих доработок и добавления нештатных программ ни один дилер не пригрозил, что снимет машину с гарантии! Наверное, сгори в авто вся электроника из-за неправильной установки — тогда бы указали на вину владельца.
«Цели экономить у меня нет — по городу от 12 до 14 л получается»
— Гибридная система в этом Okavango добавляет бодрости в разгоне. Машина едет хорошо как на низких оборотах, так и на высоких. Для 180 сил 1,5-литровый двигатель крутится неплохо, «робот» нравится именно с точки зрения быстрого переключения передач.
— Расход топлива с моим стилем передвижения — выше среднестатистического: по городу — от 12 до 14 литров. На трассе до 100 км/ч бортовой компьютер показывает около 7 литров, но эмпирически вычислено, что он врёт на 15%.
Цели экономить у меня нет, а вот удовольствие от вождения получать хочется. Есть одноклубники, которые и 6—7 л видят на трассе, но у меня так не выходит. Мне заправляться приходится часто, учитывая ещё и маленький топливный бак — всего 45 л.
— Так устраивает Geely Okavango в целом?
— Несмотря на «косяки», которые проявились за эти 36 000 км, в основном машиной я доволен. Нравятся внутренние размеры! Частенько по работе приходится заполнять целиком салон со сложенными двумя рядами. Так вот, доска длиной 207 сантиметров легко входит!
То есть места много, что очень нравится детям — сзади по салону можно практически бегать. Сейчас ситуацию омрачают гарантийные обращения, в частности по кондиционеру. Вот пока сделают, приходится ездить с опущенными стёклами…
— В остальном, думаю, среди всех новых семиместных автомобилей на нашем рынке «Окаванго» — достойный экземпляр.
«Для машины 2022 г. в. коррозии достаточно много»
Оценить, что стало с кузовом Geely Okavango после трёх зим и без обработки, мы отправились к специалистам центра антикоррозийной защиты Krown. Осмотр сегодня проводит Алексей Мухлаев, директор сервиса.
— Коррозии достаточно много, — бегло изучает автомобиль снизу Алексей. — Но давайте разбираться: далеко не всё так страшно, как может показаться на первый взгляд.
— Итак, этими местами машину ставят на лапы подъёмника. Плюс это база, роль которой — выставление геометрии кузова. Видим коррозию по сварным швам.
Подрамник — заменяемый элемент, его в счёт не берём, хотя он тоже с коррозией. Тем не менее данная конструкция должна держать нагрузку, а ржавчина ослабляет жёсткость.
Большое число скрытых полостей, в которых тоже наблюдается пока только щелевая коррозия.
— Что ещё могу сказать? Силовая конструкция — это несущий кузов. Он состоит из балок, полых внутри. Данный каркас воспринимает все нагрузки. Не дай бог, конечно, но при ДТП отведённые зоны сминаются, гасят удар.
Если конструкция теряет свою функциональность, идёт нарушение целостности машины. Двигатель заменил — поехал дальше. С колесом или подрамником то же самое. Кузов — самая дорогая деталь автомобиля, которая ремонтируется не без труда.
Озвучиваю, чтобы было понятно, почему я обращаю внимание на конкретные вещи.
— На местах порогов, усиленных под стандартные домкраты, тоже началась коррозия. Все фигурные очаги со временем превратятся в дырку. Видите? Струйка ржавчины по низу порога. Снаружи не заметно, ведь он закрыт пластиком.
«Днище частично покрывали мастикой»
— Днище частично покрывали мастикой. Похоже, это заводское изобретение. Честно говоря, никогда не понимал, почему китайцы наносят местами: тут есть, а здесь — уже нет. Сложно представить, как выглядят техкарты производителя.
Из-под мастики начинает проявляться ржавчина, причём даже на лонжеронах. Это знак, что нюансом лучше заниматься — останавливать окисление металла.
— Вокруг технологических отверстий в лонжеронах также фиксируем очаги коррозии. Отдельно обратим внимание на места крепления рычагов задней подвески к кузову. От крепёжного болта ржавчина способна распространиться на остальную силовую конструкцию, потому рекомендуется обработка. Такое передвижение рыжей болезни можно встретить и в других автомобилях.
— Моя личная боль — хомуты крепления бензобака. Когда-то присутствовал при том, как на трассе у машины вывалился бак. Закрепить возможности не представляется, подлезть к нему — та ещё задачка. Когда сам сталкиваешься с подобным в дороге, становится несмешно.
Чтобы уберечь себя от подобных ситуаций, лучше как применять антикоррозийные составы, так и следить за состоянием болтов. В идеале их попросту надо периодически обновлять.
— Запасное колесо — тоже интересная тема. Да, выглядит живописно, конечно, но это не главное… Дай бог, чтобы «запаска» и подушки безопасности никогда не пригодились. Но деталь должна быть доступна! Ещё чуть-чуть, и её снять станет невозможно… Что я советую: открутите, покройте графитовой смазкой, закрутите обратно, — обращается к Дмитрию специалист.
— Всегда смотрю на усилитель заднего бампера. Здесь тоже начальная стадия коррозии, которая развивается на креплении усилителя к кузову. Что оно собой представляет? Да, это сварной шов.
Если такая конструкция принимает на себя удар, сварной шов должен мяться, а не разламываться. Если он ломается, то удар идёт дальше — на кузов, чего лучше избегать.
— Коррозии на сварных швах всегда будет много. Почему? Машина начинает ржаветь где угодно: по краям, на сварных соединениях, на загибах металла — везде, где создалось искусственное напряжение металла. Сварка — это такое напряжение, загиб — тоже. Физика, не более.
— Кстати, все штуцера на трубопроводах не в том состоянии, в каком должны быть на машине подобного возраста. В данных местах могут образовываться течи, наблюдаться пропускание техжидкостей.
— Тормозные и топливные магистрали, к слову, все целые и красивые, что удивляет. Остальное при этом медленно гниёт, в чём проявляется качество исполнения.
Нужно помнить, что тормоза — это наша безопасность и жизнь. Если начинается утечка, то они перестанут работать. При подсосе воздуха эффективность торможения сперва снижается, а потом пропадает.
«Внутри дверей вместо слоя краски с лаком — грунт»
— Давайте теперь изучим кузов снаружи. Признаюсь, всегда обращаю внимание на оптику у Geely. Я никогда не видел, чтобы у них фары запотевали. Другие «китайцы», причём даже новые, грешат подобным часто. Запотевание и конденсат — это коррозия внутри и под фарой, а пучок света рассеивается.
— В колёсных арках видим локально нанесённый антигравийный состав. Советую следить за верхними точками крепления амортизаторов — так называемыми стаканами. Небольшой налёт коррозии там обнаруживается. Чтобы через десять лет при попадании в яму амортизатор не выпрыгнул через капот, стоит наблюдать за состоянием его крепления к кузову.
— По кромкам дверей, внутренним частям порога и дверным проёмам серьёзных замечаний нет. Владелец уточнил, что их окрашивали повторно у дилера по гарантии.
А вот нижняя часть внутренней стороны дверей имеет явный непрокрас. Вместо слоя краски с лаком видим грунт. Пожалели краски…
Нужно понимать, что снизу машина защищена грунтом, герметиком, пластиком. Всё это — антикоррозийная защита. Снаружи — лакокрасочным покрытием. Если оно слабое или неполноценное, то и степень защиты снижается.
— Такая конструкция порога часто приводит к коррозии под пластиковыми накладками. Они трутся об ЛКП и вытирают его. В конкретном экземпляре всё хорошо.
Вдобавок в колёсную арку неизбежно попадает грязь, а вот локер в ней не целиком изолирует эту зону от пескоструя. Заводские спецсоставы нанесены с пропусками.
— Дверь — полая конструкция. В ней скапливается конденсат. У дверей дренажи открыты, а в крышке багажника почему-то решили поставить заглушки. Не знаю, что думают по этому поводу на официальном сервисе, но в своей машине я бы их достал.
Влага должна отводиться из скрытых полостей, особенно если в них может скопиться конденсат.
— Говорят, партия этих Geely Okavango предназначалась для Филиппин, — произносит владелец.
— Хм… К примеру, у Toyota исполнение машин в зависимости от рынка реализации сильно отличается. Арабские слабее по коррозионной стойкости кузова. Зачем отправлять авто с хорошей заводской подготовкой туда, где и так ничего не ржавеет? — задаётся вопросом специалист.
— А вот если, допустим, автомобили без коррозии из тёплых регионов США оказываются у нас, то они за год резко становятся рыжими. Интересно почему. Чудес не бывает. Зная это, можно предотвратить разрушение, обрабатывая кузов.
«Конструкция капота удачная: кромка практически спрятана»
— Заглянем в подкапотное пространство, где нас интересуют свесы лонжеронов. Щелевая коррозия присутствует, а вот верхняя часть стаканов целая, без симптомов.
— Рекомендую следить за креплениями аккумулятора, чтобы спустя годы он не летал по моторному отсеку.
Обращаю внимание на клемму массы. Видите? Она уже окислена. Ничего страшного с машиной не произойдёт. Кроме того, что просто не будет массы… Контроль и профилактика, как и во всех других случаях!
— Да, капот здесь не ржавый, но он повторно окрашен. Обращайте внимание на кромку капота — её заклеили, и это хорошо. Главное, чтобы кузовной герметик не вспучивался.
Капот несёт на себе большую термонагрузку: перепады температур дают коррозию именно здесь, в передней кромке. Плюс камешки прилетают постоянно… Сама конструкция, к слову, удачная: кромка практически спрятана.
— На механизме замка капота очень много коррозии. Его лучше смазывать или тоже обрабатывать антикором, чтобы основной и страховочные язычки оставались функциональными.
**
— На данный момент я не нашёл ни одного критичного места, при взгляде на которое владелец должен сразу запаниковать. Мол, машина прямо на ходу развалится и колёса уедут сами по себе. Нет, конечно!
Но слабые места по кузову однозначно есть. Нужно следить за ними и дополнительно их защищать. Это позволит остановить текущую коррозию и предотвратить появление новых очагов ржи, — резюмировал Алексей Мухлаев.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты Krown за помощь в подготовке материала.