Корпорация Stellantis ведёт переговоры с Huawei и JAC о возможной совместной разработке автомобилей под брендом Maextro, который уже завоевал успех в сегменте люксовых электромобилей и plug-in гибридов. Одна из новых моделей Maextro может выйти на экспорт под маркой Maserati, что станет необычным шагом для итальянской марки.
При руководстве Карлоса Тавареса Stellantis уже удавалось заключать выгодные сделки с китайскими компаниями. Так, корпорация взяла под контроль международный бизнес Leapmotor и на базе её платформ готовит новый компактный кроссовер Opel. Производство планируется в Испании, что позволит обойти ввозные пошлины в ЕС. Платформы Leapmotor считаются более современными и экономичными по сравнению с собственными разработками Stellantis, поэтому в будущем и другие массовые бренды компании, скорее всего, будут частично переходить на них.
Нынешний гендиректор Stellantis Антонио Филоса намерен повторить успешный опыт Leapmotor и расширить сотрудничество с китайскими компаниями, чтобы поддержать другие бренды корпорации, включая люксовые. На этой неделе западные СМИ сообщили о ведении переговоров с Dongfeng, однако деталей пока не раскрыто.
Китайские источники, в частности CnEVPost, сообщили о плодотворных обсуждениях между Stellantis, Huawei и JAC. Huawei и JAC уже работают совместно в рамках альянса HIMA, запустив бренд Maextro. Его дебютной моделью стал представительский седан Maextro S800, востребованный на китайском рынке, а второй моделью станет роскошный минивэн Maextro V800.
По данным инсайдеров, в планах сторон разработка новой модели, которая может выйти в производство уже во второй половине следующего года под двумя марками одновременно. Maextro будет продаваться в Китае, а на внешние рынки машина пойдёт с эмблемой Maserati. Производство и инжиниринг будут китайскими, Maserati займётся дизайном и продвижением. Сама сделка пока не заключена, но работа над моделью уже идёт. Схема не новая, но доказала свою эффективность, хотя Maserati придётся мириться с некоторыми имиджевыми компромиссами.
Для Maserati это, возможно, единственный путь избежать медленного упадка. Стратегия бренда за последние десять лет несколько раз менялась и в итоге зашла в тупик из-за слишком амбициозных планов по электрификации. В 2024 году компания сняла с производства три бензиновые модели — Ghibli, Levante и Quattroporte, а их электрические преемники были отменены. В результате глобальные продажи Maserati сократились на 24,4% и составили 11 127 автомобилей. У Stellantis сейчас нет ресурсов для самостоятельного возрождения марки, поэтому использование китайской платформы кажется логичным шагом. Остаётся дождаться, насколько успешным окажется этот эксперимент.