В конце апреля 2026 года Geely тихо, но весомо показала обновление своего бестселлера — Monjaro. Только не ждите новой решётки радиатора или ледяных фар. Внешне машина почти не изменилась. Всё интересное — под капотом и в логике работы трансмиссии.
Старый добрый двухлитровый турбомотор (который многие ругали за аппетит в 9–11 литров по городу) ушёл в историю. Ему на смену пришла гибридная установка i-HEV. И вот тут начинается магия.
Geely Monjaro превратился… в саморезряжающийся гибрид. Как Toyota RAV4 Hybrid или Hyundai Santa Fe, но с китайской спецификой: дешевле, мощнее и с неожиданно экономичным «сердцем».
Главная цифра, от которой падаешь со стула — 4,75 л/100 км
По циклу WLTC. Не по паспорту производителя в идеальных условиях, а по реальному европейскому циклу испытаний. Это значит, что в смешанном режиме (город + трасса) новый Monjaro будет просить бензина меньше 5 литров на сотню.
Давайте пересчитаем в рубли. При цене АИ-95 ≈ 55 руб/л (средняя по РФ на весну 2026) получается 260 рублей на 100 км. Плюс-минус как у малолитражки. При этом вы везёте кроссовер длиной 4,8 метра и массой под две тонны.
Для сравнения: обычный бензиновый Monjaro 2024 года с тем же пробегом оставил бы у кассы 550–600 рублей. Экономия в два раза.
Под капотом — инженерная элегантность без «геморроя» с розеткой
Система i-HEV — это не подключаемый гибрид (PHEV). Вы не ищете зарядную станцию, не таскаете тяжёлую батарею на 100+ км и не молитесь, чтобы розетка во дворе не замкнула. Всё просто: ездите как обычно, заливаете бензин, а гибрид сам решает, когда включить электричество.
Как это работает (коротко и без занудства):
- Базовый 1.5-литровый турбомотор (161 л.с., но он не крутит колёса напрямую — чаще работает как генератор).
- Два электромотора. Один жёстко связан с ДВС через продвинутую трансмиссию DHT. Второй — чисто на батарее, подхватывает на пиках.
- Итоговая система: 245 л.с. и 540 Н·м крутящего момента. Это больше, чем у многих V6.
Разгон до сотни — 8,3 секунды. Не спорткар, но для кроссовера весом ~1,9 т — уверенный середняк. И да, машина может ехать без включения ДВС до 66 км/ч. В пробках — как электрокар: тихо, без вибраций и с молниеносным откликом на педаль газа.
Почему это важнее, чем очередной электромобиль с запасом хода 500 км
Смотрите, о чём молчат обзоры новинок. В России (и во многих регионах мира) инфраструктура для электромобилей до сих пор хромает. Зимой запас хода падает на 30-40%, быстрые зарядки — только в мегаполисах, а ждать очереди у единственной станции на трассе М-5 — сомнительное удовольствие.
Новый Monjaro i-HEV даёт 90% плюсов электрокара:
- рекуперация при торможении (батарея заряжается сама);
- бесшумное движение в «зелёных» зонах (если введут ограничения — проедете);
- налоговая нагрузка как у гибрида (во многих регионах РФ транспортный налог снижен на 50% для машин с ДВС + электромотором).
И при этом — полная независимость от розетки. Бензин залили и забыли. Расход 4,75 л — это серьёзная заявка на победу над дизельными конкурентами (например, новый Kia Sorento Diesel ест около 7 л в смешанном цикле).
Что осталось по-старому (и это не минус)
Внутри всё тот же узнаваемый Monjaro. Два экрана по 14,6 дюйма, приборка на 12,3 дюйма. Отделка стала чуть добротнее (двери мягче, руль — песня). Кресла с подогревом и массажем — стандарт для Китая, но для Европы и России пока «вау».
Габариты не изменились: 4,8 метра в длину, 1,89 м в ширину. В салоне просторно. Панорамная крыша добавляет воздуха — особенно пассажирам сзади.
Из приятных фишек: система навигации Navigate On Autopilot (NOA). Три миллиметровых радара, 12 сонаров и 11 камер. Шутка ли — автомобиль видит дорогу детальнее.
Цена, о которой молчат российские дилеры
В Китае новый Monjaro i-HEV стоит от 145 700 до 159 700 юаней (21–23 тыс. долларов). При пересчёте по текущему курсу (доллар ≈ 92 руб) получается 1,93 – 2,1 млн рублей. Давайте будем честными: в Россию авто приедет с наценкой 50–70% из-за параллельного импорта, сертификации и жадности перекупщиков. Реальный ценник у дилеров осенью 2026 — от 3,2 до 3,8 млн рублей.
Но даже за 3,5 млн новый Monjaro i-HEV выглядит вкуснее, чем:
- Kia Sportage Hybrid за 4,2 млн (по параллельному импорту);
- Toyota RAV4 Hybrid за 4,5 млн (официально не поставляется, цены у перекупов);
- Chery Tiggo 8 Pro Hybrid — единственный прямой конкурент, но у него расход под 6,5 л и динамика хуже.
Есть ли подвох? Три «но», о которых нужно знать
Я не продаю вам воздушные замки. У нового Monjaro есть слабые места.
- Долговечность трансмиссии DHT. Китайцы активно тестируют эту схему последние 2–3 года. Но ресурс 200+ тыс. км пока никто не подтвердил. Будьте готовы, что после 150 тыс. может потребоваться серьёзный ремонт.
- Адаптация к российским морозам. Скажем честно: при -30°C гибридные системы (особенно рекуперация и работа Li-ion батареи) пасуют. Расход вырастет до 7-8 л, а электромоторы могут отключаться до прогрева. Это не поломка, но неприятный нюанс.
- Сервис. Официальных дилеров Geely в РФ много, но гибрид i-HEV — штука специфичная. Не каждый «гаражный мастер» возьмётся диагностировать DHT и высоковольтные цепи. Придётся ездить только в крупные центры.
Вердикт: брать или ждать?
Если вы живете в городе, много стоите в пробках и хотите сэкономить на топливе без перехода на «чистый» электромобиль — Geely Monjaro i-HEV 2026 года станет лучшим выбором до 3,8 млн рублей.
Если же вы часто ездите по бездорожью, таскаете прицеп или живёте за полярным кругом — присмотритесь к классическому полному приводу с двухлитровым турбомотором и традиционным автоматом. Гибрид не для вас.
Но факт остаётся фактом: китайцы в очередной раз показали, что могут делать технологичный автомобиль с расходом, о котором ещё 5 лет назад владельцы кроссоверов даже не мечтали. И при этом сохранить цену вменяемой.
Я лично, после теста этого гибрида, задумался: а нужен ли мне вообще «чистый» электромобиль, если Monjaro даёт почти те же ощущения за полцены и без поиска розетки? Вопрос риторический.