Если от автомобиля вы ждете спокойного и расслабленного характера, Geely Tugella может неприятно удивить. Эта модель словно создана не для того, чтобы «просто ехать», а для того, чтобы водителя постоянно держать в тонусе. И именно поэтому эксперт Сергей Мишин не советует ее тем, кто относится к машине исключительно как к средству доставки семьи из точки А в точку Б. В таком сценарии некоторые особенности начнут раздражать, потому что удовольствия от них не извлечь.
Читать на сайте: Тест Geely Tugella: 446 литра багажника и бак на 54 литра — для драйва, не семьи
Зато есть две категории владельцев, которые, как показывает практика, воспринимают Tugella совершенно иначе. Первая — водители, у которых, образно говоря, «бензин в крови»: они любят активный темп, уверенные реакции и понятные настройки. Вторая — те, кто долго ездил на европейских моделях и не хочет переучиваться. Китайский производитель, как ни странно, здесь сделал ставку именно на привычные для Европы повадки: плотные настройки шасси, внушительные тормоза, широкие колеса и даже ряд мелочей по эргономике.
Стоит отметить, что редакция издания «Китайские автомобили» уже третий год подряд по результатам опросов журналистов и блогеров называет Tugella наиболее удачным китайским автомобилем. Но справедливости ради, у этой «медали» две стороны. Поэтому, чтобы разобраться в феномене, придется мысленно разделиться: включить в себе и практичного семейного дачника, и того самого мальчишку, который получает удовольствие от точного управления и динамики.
Взгляд человека, которому важны дача, багаж и повседневная логика
Нужно признать, формат кросс-купе с покатой кормой до сих пор выглядит спорным решением, если на первом месте стоит утилитарность. По документам багажное отделение — 446 литров, цифра приличная. Однако сама геометрия проема и линия крыши быстро объясняют, почему универсалы и классические кроссоверы в реальной жизни оказываются удобнее: габаритные вещи в такой кузов «заходят» неохотно, и даже сложенный второй ряд не превращает автомобиль в грузовик.
Есть и другие мелочи, которые для спокойной эксплуатации важнее, чем кажется на первый взгляд. Например, производитель не предусмотрел задний стеклоочиститель. В сухую погоду это не проблема, но осенью и весной, когда грязь летит с дороги постоянно, обзор назад в основном держится на наружных зеркалах. Добавим сюда крупный центральный экран мультимедиа: он выглядит современно, но из-за наклона частенько ловит отражения. И самое неприятное — это происходит не только под ярким солнцем, иногда «засветы» преследуют даже при сером небе.
Отдельная тема — ощущения от руля и подвески. Рулевое управление кажется слишком «острым» для человека, который привык к спокойным настройкам: реакции быстрые, а в околопрямом положении на скорости около 100 км/ч появляется чувство, будто руль удерживается в некой фиксированной зоне и требует усилия для поворота. Подвеска тоже специфическая: мелкие неровности она сначала проходит мягко, кузов чуть качнется, а затем колебания резко «обрываются». В результате создается впечатление более жесткого, почти спортивного автомобиля, хотя речь идет о семейном кроссовере:
- Покатая корма ограничивает практичность: формально места хватает, но по факту крупногабарит везти сложно.
- Отсутствует задний «дворник», что в слякоть ухудшает обзор.
- Мультимедийный дисплей из-за посадки может бликовать и отвлекать.
- Небольшой по меркам класса бак — 54 литра, а при не самом скромном расходе хочется большего запаса хода.
- Задний диван с тремя подголовниками, но комфортнее всего там двоим.
Режим «водитель»: за что Tugella любят те, кто ездит активно
Как только меняется сценарий — с «везу урожай» на «еду для удовольствия» — Tugella раскрывается совсем другой машиной. В движении она воспринимается живой и собранной: к органам управления привыкаешь быстро, будто уже ездил на этой модели раньше. Тормоза цепкие и понятные, особенно это ощущается зимой, когда покрытие скользкое и ошибка стоит дорого. Свою роль играют и шины 245/45 R20: широкие колеса для китайских кроссоверов — решение нетипичное, но по поведению на дороге оно работает.
Двигатель тянет уверенно, мощности хватает с запасом. Да, педаль газа имеет длинный ход, и для резкого ускорения ее приходится прожимать глубже, чем ожидаешь. Зато дозировать тягу удобно: можно точно «отмерять» разгон. Автоматическая коробка при обычном наборе скорости работает почти незаметно — переключения не режут слух и не дергают кузов, создается ощущение плавности, как будто ступеней в принципе нет. Явно проявляет себя трансмиссия только тогда, когда водитель требует максимум — при разгоне «в пол».
Полный привод подключается настолько корректно, что не хочется гадать, «успел — не успел»: создается впечатление постоянной готовности системы. На снегу и льду автомобиль охотно следует траектории, а в поворотах малого и среднего радиуса держится уверенно. Электронную стабилизацию можно перевести в более азартный режим, тогда машина позволяет чуть больше свободы. Полностью «распустить» помощников надолго не получится: если колеса раскрутятся примерно до 90 км/ч, электроника вернется сама — решение спорное, но с точки зрения безопасности понятное.
Есть и приятные детали, которые формируют ощущение качественной вещи. Подгонка элементов салона достойная, материалы подобраны удачно, а в нишах и боксах использовано мягкое покрытие — мелочь, но вещи не гремят. Аудиосистема Bose дает объемное и плотное звучание, что в дальней дороге ценится не меньше динамики. Что доступно:
- собранные настройки шасси и ощущение «европейской» плотности;
- понятные тормоза и уверенное замедление в зимних условиях;
- плавная работа «автомата» при спокойном и среднем темпе разгона;
- качественный салон с продуманными нишами и хорошей акустикой.
Любопытно, что «европейскость» здесь проявляется даже в мелочах. Например, лючок топливной горловины расположен справа, хотя для многих азиатских моделей привычнее другая сторона. Еще одно необычное решение — логика работы правого подрулевого переключателя стеклоочистителей: парковочное положение снизу, а для включения рычаг нужно двигать вверх. И, наконец, производитель прямо рекомендует бензин с октановым числом не ниже 95. Также стоит отметить, что:
- фары дают широкий световой пучок, но противотуманных фар нет, и в тумане это ощущается;
- руль очень быстрый, а усилие на нем кажется слегка «синтетическим», как будто его дорисовывает электроника;
- на скорости выше 110 км/ч подвеска воспринимается собраннее, и автомобиль будто «прилипает» к дороге.
В итоге Tugella выглядит как один из самых удачных китайских вариантов именно для тех, кто любит управлять, а не просто перемещаться. И это неудивительно: модель построена на платформе Volvo XC40, и общая инженерная школа здесь читается. Но тем, кто не ищет драйва, стоит заранее понимать: без эмоциональной отдачи эта машина может показаться слишком требовательной и местами странной.
Популярные статьи:
Тестировщик назвал приложение, которое жрет батарею на Android
Специалист перечислил 5 причин, почему MAX не отправляет сообщения на Android
Гаишник объяснил, как доказать, что в вашу машину въехали задним ходом
Honor Magic 9 Pro Max уже тестируют: 200 Мп и Snapdragon 8 Elite Gen 6
Инженер указал на моторное масло, которое устранит масложор двигателя
