Приветствую! Это заключительный пост виртуальной прогулки по музею. Сегодня мы посмотрим, что представлено из военного на первом этаже, далее поднимемся на второй и в конце уже прогуляемся по заснеженным окрестностям территории комплекса.
На первом этаже имеется уголок с реактивными двигателями и учебно-тренировочным самолётом Як-23. Надо сказать, хоть реактивный двигатель и кажется обычной трубой с соплом, при ближайшем рассмотрении становится понятно, насколько это сложная конструкция: все эти маленькие трубопроводы, датчики, аккуратная сборка. И, к слову, первые реактивные самолёты такие компактные, всё-таки.
А на фото выше - советский БПЛА "Шмель-1". В СССР интерес к беспилотникам появился не на пустом месте. После изучения опыта применения израильских БПЛА в Ливанской войне 1982 года в ОКБ им. Яковлева начали работы над собственным мини-разведчиком. Так появился «Шмель-1». Первый полёт аппарат совершил в 1983 году, а к концу 80-х начались полноценные испытания версии с телевизионной и инфракрасной аппаратурой. Для своего времени это был довольно технологичный комплекс: сменные разведывательные модули, гиростабилизированная платформа, возможность ведения разведки днём и ночью. Интересно и то, как был устроен сам БПЛА. «Шмель-1» хранился и перевозился в специальном стеклопластиковом контейнере в сложенном виде, а посадка осуществлялась на парашюте. Аппарат был рассчитан примерно на 10 запусков. Внешне машина выглядела довольно необычно - компактный фюзеляж, прямое крыло и характерное двухбалочное хвостовое оперение. Позже именно «Шмель-1» стал основой для более известного беспилотника «Пчела-1Т», который внешне почти не отличался от своего предшественника. По сути, это один из тех проектов, с которых начиналась история отечественных тактических БПЛА задолго до того, как беспилотники стали привычной частью современной войны.
Для моделистов-авиаторов среди экспонатов полезным является катапультируемое кресло. По себе знаю, что зачастую не хватает информации о том, в какой цвет условно ремни красить и всё остальное (речь не только о кресле), и тут подобные экспонаты очень выручают.
На втором этаже музея в рядом стоят ижачки. Думаю, этот мотоцикл не нуждается в представлении. Один похожий был в своё время у моего деда и мы каждое лето катались на нём на дачу, когда ещё не было относительно нормального общественного транспорта.
Чуть далее на этаже находится интерактивная экспозиция стрелкового оружия и больших моделей танков. Но это всё было огорожено и кажется, что приблизиться к винтовкам можно только при групповом посещении музея.
Приятно удивила коллекция ГДРовских моделей железной дороги. В детстве у нас в семье ещё с давних времён сохранился точно такой же локомотив, но только в куда более убитом виде, обмотанный нитками - чтобы не развалиться. А вот остальное не сохранилось, но при этом, у моего родного дяди был целый набор и он рассказывал, что даже прибил в своей комнате к деревянному полу рельсы, по которым потом катались маленькие вагончики.
Коллекция моделей поездов была собрана Юрием Яковлевичем Лысенко и впоследствии оказалась в музее. Вот, что написано на табличке с фото:
Лысенко Юрий Яковлевич родился 5 октября 1941 г. в г. Стерлитамак Башкирской ССР. Однако много лет он жил в г. Баку, где в 1949 г. поступил в среднюю школу Nº47 Дзержинского района. Когда Юре было 9 лет, умерла его мама. Брату Валентину было 11 лет. Отец вынужден был оставлять сыновей на 2-3 недели одних из-за своей работы. Работал он на буровой по добыче нефти в море вахтовым методом. Школу ребята закончили хорошо. Юра всегда занимался общественной работой. После окончания школы в 1959 году, работал на деревообрабатывающем заводе столяром-сборщиком. Потом перешёл на Бакинский шинный завод. В 1962 году работал на железной дороге.
В 1963 г. женился и переехал жить в Московскую область в п. Опалиха. В 1965 г. поступил в Московский механико-технологический техникум деревообрабатывающей промышленности на факультет «Электронные вычислительные машины, приборы и устройства». В 1968 г. закончил обучение и работал старшим техником в Московском институте электромеханики и автоматики. В 1970 г. призван в армию в инженерно-технические войска в звании лейтенанта. После службы в армии в 1972 г. вернулся в институт на должность старшего инженера. В 1999 г. устроился на Красногорский оптико-механический завод им. Зверева и работал там до 2013 года в должности ведущего инженера, разрабатывая оптические прицелы для танков. Лысенко Ю.Я. являлся народным депутатом Опалиховского поселкового совета. 16 сентября 2015 г. его не стало...Более 30 лет у Юрия Яковлевича ушло на создание коллекции, которая сейчас представлена в экспозиции музея.
Самое грустное тут, на мой взгляд, это что человек далеко не вечен и вот так собираешь-собираешь свои модели любимых прототипов, а потом человека не становится, но вот модели остаются. И в случае с Юрием, я считаю, его моделям крупно повезло, ведь они попали в музей, где каждый посетитель может полюбоваться на них и вспомнить своё детство.
Кроме гражданских мотоциклов, в музее имеются и различные военные - американские, немецкие, советские. Вот, к примеру, Харлей со свойственной ему кобурой под пистолет-пулемёт Томпсона и кожаные сумки по бокам для полезного скарба.
А вот очень большие модельки современной авиации. Для каждой такой буквально нужна отдельная комната, если такие дома хранить.
Далее снова идут мотоциклы - от трёхколёсных "муравьёв" до Цундаппа и БМВ. Я хоть и не являюсь большим любителем мототехники, но в двухколёсных транспортных средствах определённо есть своё очарование.
Среди всех сравнительно современных мотоциклов, мне понравился ИЖ "Лидер". Это единственный экспериментальный образец эскортного мотоцикла с роторно-поршневым двигателем. В качестве силового агрегата был установлен двухсекционный роторно-поршневой мотор РД-601. При рабочем объёме в 613 кубических сантиметров, он выдавал мощность 52 лошадиных силы при 6000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент в 51НМ. Установка была разработана в Тольятти и во много унифицирована с вазовскими роторными агрегатами, которые в те времена уже начали активно ставить на автомобили для спецслужб. Год выпуска - 1989.
Кроме отреставрированной техники, в коллекции имеются и такие экспонаты, которые если пытаться реставрировать - только портить. Как, к примеру, немецкие авиадвигатели от самолётов времён Второй Мировой войны. Конкретно на фото выше - авиадвигатель Jumo-211, который был разработан немецкой компанией Junkers в 1930-х годах. Использовался во время Второй мировой войны на различных немецких самолетах, преимущественно бомбардировщиках таких как Ju-87 «Stuka», Ju-88 и He-111, а также на военно-транспортных, вроде Ju-90. Jumo-211 был одним из наиболее мощных и надёжных двигателей своего времени. Он представлял собой перевёрнутый V-12 с жидкостным охлаждением и компрессором, который позволял сохранять предел мощности на больших высотах. В годы Второй мировой войны Jumo-211 были двигателями Luftwaffe и выпускались до середины 1944 года когда на производственных линиях их полностью сменила форсированная версия под названием Jumo-213. Всего с 1937 по 1944 год было выпущено 68248 двигателей 211-го семейства. Представленный двигатель принадлежит версии F, выпускаемой с 1941 года.
Среди прочей выставленной техники, можно рассмотреть различные массовые мотоциклы вермахта (вроде R75 или Цундаппа), кеттенкрад и всякие прицепы - это всё также очень полезно для моделистов. Досадно, однако, что часть экспонатов огорожена ленточкой, за которую пройти нельзя, а поэтому и рассмотреть многие интересные вещи вблизи не получилось.
Немецкие бочка - как пример жёсткого везеринга 😄 К слову, пока не увидел их вживую, то не подумал бы, что у них такие выраженные рёбра жёсткости были.
Снега в день посещения музея было много, а поэтому из всей техники, расположенной на улице, нормально удалось рассмотреть только ту, что находилась под навесом. И первым в "колонне" был Т-28. Состояние всех экспонатов отличное, видно, что за ними следят.
Следом за двадцатьвосьмым идёт командирский Pz.III ausf. E. Машина, прежде всего, уникальная наличием поручневой антенны. Из прочих приятных "бонусов" - некоторые детали (вроде задней фары Нотек) родные, судя по их внешнему виду.
За более ранней трёшкой, идёт уже более поздняя и в жёлтом цвете. На забашенном ящике этого танка нанесена эмблема 502 танкового батальона. На машине отлично просматривается огнетушитель и домкрат.
За Pz.III идут машины на их базе, а именно - штуги. Мне нравится, как выглядит ранний штуг с "окурком" - весь такой приземистый, компактный.
Следом за ранним штугом, идут сразу три более поздних, включая StuH 42 со 105-мм орудием. И, кстати, сотрудники музея осознанно не стали перекрашивать маску орудия на последнем, чтобы сохранить аутентичность.
Уже ближе к концу "колонны" нас встречают лёгкие танки. Вот, к примеру, немецкий ранний Pz..II. Ствол орудия оригинальный и на дульном тормозе отчётливо видна перфорация.
Завершают колонну БТТ чешские Lt.38t в также очень хорошем состоянии.
А последним экспонатом под навесом был БТР также чешский Татра ОТ-810 - модифицированная послевоенная чехословацкая версия немецкого бронетранспортера Sd.Kfz 251 "Ханомаг". Такой вариант часто используют в фильмах про войну и, надо сказать, это лучше, чем советские БТР-40 или БТР-152.
А вот из остального, к сожалению, удалось посмотреть немного, поскольку уже смеркалось, да и техника была завалена снегом, в основном. А посмотреть там было на что - различная лендлизовская бронетехника, танки Холодной войны, вертолёты и винтовая авиация. Но это всё уже как-нибудь в другой раз, я надеюсь. А на этом мы заканчиваем нашу виртуальную прогулку. Всем спасибо за внимание :)
___________________________________________________________________________________________________
Благодарю, что дочитали пост до конца. Традиционно, пишите комментарии, ставьте лайки этому (и не только) посту, ну и подписывайтесь на канал, если ещё не - любая ваша активность мотивирует меня писать новые посты.
Как вы могли заметить, на странице канала появилась кнопка поддержки автора. У меня сейчас не самая простая финансовая обстановка, поэтому если вы хотите поддержать меня рублём - я буду очень признателен вам.
Кроме того, подписывайтесь на мой телеграм-канал, где я делаю анонсы свежих обзоров, время от времени комментирую новости моделизма, которые меня наиболее заинтересовали, пишу про рабочий процесс, когда на столе кипит работа над новой моделью. Ссылка на канал: https://t.me/inscalepro