Начнем с того, что эта лодка эта у меня далеко не первая, и хотелось бы немножко рассказать про себя. За всю свою рыболовную практику у меня было несколько лодок, начиная с самой первой резиновой гребнушки, на которую я заработал на летних каникулах еще после восьмого класса, работая грузчиком в хозяйственном магазине. Цель оправдывала средства. У меня появилась настоящая 2-х местная лодка. Лодка открыла другие возможности, которые позволили выйти на новый качественный уровень в рыбалке, по сравнению с ловлей с берега.
Время шло и менялось, я перебирал модели лодок среди тех, которые можно было приобрести в СССР под различные условия ловли и водоемы. Потом в моей жизни появилась сначала металлическая лодка Казанка, за ней я купил Крым с гаражом на причале. Но при этом не расставался и с надувными лодками. Как только появились лодки из ПВХ, сразу стало понятно, что «резине» пришел финиш. Через некоторое время я стал счастливым обладателем лодки одного из известных европейских брендов. Лодка эта была из ПВХ ткани, с деревянным полом, жесткая, очень маневренная. Длина 3.35м сразу изменила все ощущения комфорта и позволяла на пятерке лететь со скоростью под 30 км. Возможность доставки надувной лодкой до любого берега и далее по водоему открывала любые перспективы перед моими лодками на причале.
После того, как упростили регистрацию моторов, сделав их не регистратами до 10 лошадиных сил, я приобрел мотор 9.8 л/с. Соответственно, так как мотор у меня был уже достаточно серьезным, я пошел по пути смены моделей и размеров лодок ПВХ, пока не дошел до лодки АЛТАЙ A340 с НДНД производства ТОНАР. Статная, со сварными швами, с переменным сечением баллонов с 48 на 44 см к носовой части.
Сборка моментальная, вес меньше, чем с пайолами, лучше идет даже с менее мощным мотором. Десять лишних кг моего 4-х тактника НДНД компенсировало в плюс. Приняв участие в тестировании, я буквально влюбился в ее ходовые характеристики, чувство безопасности и курсовую устойчивость. Можно было просто положить на час руку на румпель, а иногда и вообще не держать его, лодка шла как по рельсам. Это давало огромный плюс по сравнению со многими моделями других производителей, после которых кисть нужно было буквально «отдирать» от румпеля, так как рука сильно уставала. Эксплуатировал несколько лет на воде, параллельно тестируя лодки других производителей. Один, стоя со спиннингом, вообще супер. Минусом было то, что во время соревнований вдвоем на НДНД стоя ловить уже не получалось, но это не беда. Садишься на носовой борт, второй ловит стоя без проблем.
Через некоторое время я уже тестировал лодку АЛТАЙ A360 с НДНД. Какие-то 20 см внутри кокпита оказались очень полезными, особенно во время соревнований, так как у напарника свои любимые снасти, а у меня свои, и снаряжения выходило прилично. Все тот же выход на глиссирование за 3 секунды на моем движке. Вполне приличная скорость и маневренность. Главное, это все та же курсовая устойчивость. Ты просто не устаешь во время управления. Даже такие мелочи, как правильно расположенная ручка шкипера, леера на нужном месте, где они и должны быть, ручки для переноски лодки и носовая рым-ручка для буксировки, это комфорт и уверенность на воде. Но хочется еще больше.
И для нашей спортивной команды Helios сделали лодку АЛТАЙ A380 с НДНД. Мы сразу оценили ее достоинства. Мой мотор легко вывел ее на глиссирование за те же 3-4 секунды. Места в кокпите – море (270х88 см). Термоконтейнер на носу, бак на корме, полный «плановский» ящик свинца и силикона, мой бакан, 6 спиннингов, подсак, в сумке банки, насос и разные мелочи, якорь.
И еще напарник с весом 70 кг к моей сотке в экипировке. Все это летело по воде с идеальной управляемостью и комфортом под 30 км в час. Но самое главное, мы смогли ловить с нее стоя оба. Что особенно важно при перпендикулярном облове берегового вертикального свала. Как на якоре, так и в дрейфе. С той поры она стала нашей основной лодкой для участия в соревнованиях на Обском водохранилище.
Проведенное в ней время позволяет считать, что это одна из самых лучших конструкций лодок ПВХ с надувным дном низкого давления. Вес лодки – всего 50 кг, мы спокойно ее перевозим в легковом автомобиле. Сборка лодки – не более 10-12 минут. Лодка показала, что обладает самыми незаменимыми характеристиками - это плавность хода, преодоление волны, правильно сказать, наверное, покорение волн. Это очень хорошая курсовая устойчивость, что позволяет отпустить румпель и спокойно передвигаться по любому водоему. Ну и при полной загрузке вдвоем разгонялись почти до 30 км/ч, что для лодки такого класса с мотором 9,8 л.с. соответственно очень хорошо.
В общем, за все это время, начиная с 2021 г, лодка находится в идеальном состоянии, и я считаю, что это одна из лучших конструкций в российском судостроении: качественный армированный ПВХ плотностью 1100 г/м.кв., сварные швы, защита протекторами из ПВХ-профиля по линии киля и в зоне нижней части баллонов, надежный транец толщиной 25 мм, стравливающие и сливной клапаны, прочная леерная обвязка лодки на бортах, удобные и правильно расположенные ручки.
Компания ТОНАР, на мой взгляд, является флагманом в изготовлении лодок ПВХ, потому что эти лодки создаются рыболовами для рыболовов.
С уважением, Сергей Казанцев,
президент федерации рыболовного спорта Алтайского края