Помню, как мой сосед по даче купил себе огромный рамный внедорожник. Настоящий, с “раздаткой” и понижающей передачей. В первый же снегопад он позвонил мне и радостно сообщил: “Я теперь король дороги! Мне вообще пофиг, что там под колёсами!”.
Через два часа он стоял в кювете.
Полный привод - великая вещь. Но ровно до того момента, пока водитель не начинает путать его с магией. А путаница начинается уже на уровне терминов. Вы наверняка видели шильдики 4WD и AWD на машинах. Многие считают, что это одно и то же. Но разница между ними - это разница между молотком и скальпелем. И от того, какой у вас инструмент, зависит, как машина поведёт себя на скользкой дороге.
Что такое 4WD и с чем его едят
4WD расшифровывается как Four Wheel Drive. В классическом понимании это “честный” полный привод, который пришёл к нам с внедорожников старой школы: УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Suzuki Jimny.
Главный признак - жёсткое подключение передней оси. В обычном режиме машина заднеприводная. Когда водитель понимает, что сейчас начнётся грязь или снег, он вручную или кнопкой подключает переднюю ось. При этом передние и задние колёса связываются жёстко, как велосипедная цепь.
В чём плюс? В грязи, на песке, в снегу такая машина гребёт всеми четырьмя так, что позавидует трактор.
В чём минус? На твёрдом покрытии жёсткая связь вредна. При повороте колёса проходят разное расстояние, а внутри трансмиссии возникает напряжение - “паразитная мощность”. Она нагружает узлы и заставляет колёса проскальзывать. На сухом асфальте включённый 4WD может запросто “убить” раздатку.
Поэтому на 4WD нельзя постоянно ездить с включённым полным приводом. Это инструмент для бездорожья, а не для скользкого шоссе.
Что такое AWD и почему им можно рулить всегда
AWD - All Wheel Drive. Это система, которая создана не для грязи, а для дорог. В том числе скользких.
В отличие от 4WD, здесь нет жёсткой связи. Крутящий момент передаётся на вторую ось через муфту - электронную или гидравлическую. Именно муфта решает, когда и сколько момента подать назад.
В обычных условиях машина с AWD - переднеприводная. Задние колёса просто катятся. Но как только датчики фиксируют пробуксовку, муфта за доли секунды подключает заднюю ось. Причём не жёстко, а дозированно - ровно столько, сколько нужно, чтобы сохранить устойчивость.
Яркие примеры AWD: Honda CR-V, Toyota RAV4, Kia Sportage, Chery Tiggo 7 Pro.
Плюс AWD в том, что водителю вообще не нужно думать. Электроника сама подключает полный привод ровно тогда, когда это необходимо. Никаких рычагов, никаких кнопок.
Минус - муфта может перегреваться при долгой пробуксовке в грязи. Это не внедорожная система. Она для асфальта и лёгкого бездорожья.
Главное различие в двух словах
· 4WD - это “железный” полный привод для бездорожья. Его включают руками.
· AWD - это “умный” полный привод для дорог. Он включается сам, когда нужно.
Как это влияет на поведение на скользкой дороге
Теперь самое важное. Допустим, вы едете по обледенелой трассе на машине с AWD. Система видит, что передние колёса буксуют, и плавно отправляет момент назад. Машина стабилизируется, вы этого даже не замечаете.
А теперь представьте, что вы включили 4WD на том же льду. Жёсткая связь между осями заставляет колёса проскальзывать по очереди, машина может начать “плавать” - и тут уже никакая электроника не спасёт, потому что раздатка не умеет “думать”.
На переднеприводной машине алгоритм действий при заносе один: добавляем газ, тянем руль в сторону заноса. На заднеприводной - сбрасываем газ и аккуратно рулим. А на полном приводе всё зависит от того, какой именно он у вас. AWD сам подстроится. 4WD - потребует от вас реального мастерства и быстрой реакции.
Поэтому, если вы купили машину с полным приводом, не поленитесь узнать, какой именно тип у вас стоит. А ещё лучше - найдите заснеженную площадку и попробуйте почувствовать разницу сами. Это лучшее, что вы можете сделать для своей безопасности.
Я не инструктор и не маркетолог. Я просто перебрал много машин, набил шишек и теперь честно рассказываю, как не попасть в кювет. Подписывайтесь, дальше будет только интереснее.