Прибыв на новую платформу, я испытал странное чувство. Раньше это место носило название «Тестовская», но теперь здесь всё иначе. Москва-Сити — это гигантский комплекс небоскрёбов, где трудятся тысячи людей. Власти города стремятся превратить этот район в крупнейший транспортный узел, и, судя по масштабам строительства, у них это неплохо получается.
Станция МЦД-1 открылась в конце апреля. Это практически центр столицы, но платформа встречает звенящей тишиной. Интерьеры сияют новизной, но в обеденный час пик здесь практически безлюдно. Возникает закономерный вопрос: неужели это ошибка в проектировании?
Объект расположен у подножия северных башен, со стороны Шелепихинского шоссе и закрытой станции метро. Вероятно, основной поток пассажиров составят жители новых и старых домов, расположенных вдоль набережной Москвы-реки. Этот район долгое время оставался своего рода тупиком: с одной стороны — река, с другой — паутина железнодорожных путей. Однако северный выход со станции пока закрыт, как и третий с четвёртым пути (вероятно, для будущих экспрессов).
Транзитный потенциал.
МЦД-1 — это стратегически важная линия. Отсюда можно уехать в аэропорт Шереметьево на север или в Одинцово на юго-запад. Я неплохо ориентируюсь в этом районе и предполагаю, что многие пассажиры из Одинцово предпочтут выйти раньше, на платформе «Фили», лишь бы не плутать по огромным лабиринтам станции «Москва-Сити».
Инфраструктура и атмосфера.
Платформа расположена на нижнем уровне, в отличие от соседних линий МЦД-4 и МЦК. Электрички ходят часто, с интервалом 5–10 минут. Но для кого этот плотный график при такой низкой загрузке — загадка.
Из плюсов отмечу современные поезда «Иволга». Это новые составы, хотя сидячих мест в них могло бы быть и больше.
На станции установлены цифровые табло с расписанием, огромные лавочки и информативные схемы-шайбы, позволяющие легко определить своё местоположение. Навесы подсвечены приятным оранжевым светом, а сквозь стеклянную крышу видны величественные небоскрёбы делового центра.
Однако в пустых переходах гуляет ветер. Общие выходы крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) настолько запутаны, что в них легко заблудиться. Странная тенденция скрывать время пересадок на схемах может отпугнуть пассажиров: путь до нужной точки может занять до двадцати минут.
Выход в никуда.
Единственное, что действительно впечатлило — это эскалатор, ведущий прямо на улицу. Для москвичей, привыкших к бесконечным подземным переходам, это настоящая роскошь.
Но ощущение заброшенности не покидает. Кажется, здесь нет никого, даже кассиров. Мы доходим до выхода, который так красиво показывали в новостях во время открытия. Он действительно выглядит эффектно, но расположен прямо посреди оживлённых дорог. Вокруг — стройплощадки будущих небоскрёбов, включая громаду башни «Айс Сити». Кроме строителей — ни души. Зато галочка в отчётах о запуске поставлена.
С другой стороны возвышаются новые жилые дома Шелепихинского шоссе. Но местные жители, похоже, обходят станцию стороной. Им проще дойти до МЦД «Шелепиха», чем блуждать по новым коридорам «Москва-Сити». Станция новая и... пустая.
Чтобы попасть на станцию Филёвской линии метро, придётся потратить около 15 минут на обход одноимённой станции четвёртого диаметра. Переход действительно очень длинный.
Единственное, что мне действительно понравилось в этом проекте — это идея закрытого пространства, защищающего от дождя и снега.
© Путешествия по городам России.
Все фотографии личная собственность автора канала. Использование без письменного согласия запрещено.
Донаты не обязательны, но приветствуются.