В ближайшие годы система обязательного автострахования (ОГПО ВТС) в Казахстане может серьезно измениться. Курсив Авто побывал на пресс-завтраке с председателем правления Freedom Insurance Азаматом Керимбаевым и узнал, чего ждать водителям от грядущей реформы.
Сегодня обязательная автостраховка остается проблемной зоной. Водители жалуются на выплаты, которые из-за учета амортизации не покрывают реальный ущерб, а страховщики – на убыточность системы. Теперь рынок хотят сделать более гибким: спокойным автолюбителям обещают скидки, а частым нарушителям – заметное подорожание полисов.
Кризис системы в цифрах
По данным Бюро нацстатистики, сегодня в стране застраховано около 4,6 млн машин — это 78,1% автопарка страны. Более 1,3 млн авто ездят по дорогам без полисов, а в некоторых регионах это почти каждый третий водитель. Только за апрель 2026 года МВД выявило свыше 5 тыс. таких нарушителей.
При этом стоимость полиса сильно разнится. Из-за роста МРП базовый тариф в 2026 году достиг 8 218 тенге, однако средняя премия в Алматы составляет 29,4 тыс. тенге, а в Астане – 39,4 тыс. тенге. В итоге собранных средств не хватает для покрытия крупных аварий.
Почему «идеальный» 13-й класс заплатит больше
Главное изменение реформы — пересмотр системы «бонус-малус». Основной удар примет 13-й, самый массовый класс безаварийного вождения, к которому относится 46,7% водителей.
Сейчас: эти автовладельцы платят меньше всех благодаря минимальному коэффициенту 0,5, а полис в среднем стоит 14,7 тыс. тенге; После реформы: на третьем шаге изменений коэффициент для них вырастет до 0,7, а полис в среднем подорожает до 20,6 тыс. тенге.
По словам Керимбаева, система долго позволяла водителям этого класса серьезно недоплачивать. Но безаварийное прошлое не гарантирует идеального будущего. Когда «аккуратный» водитель попадает в ДТП, его «дешевого» полиса не хватает для выплат. В итоге именно этот класс оказался убыточным для страховщиков.
Индивидуальный скоринг
Второе новшество – страховщикам разрешили самостоятельно оценивать риски каждого клиента. Компании смогут применять дополнительный коэффициент (±10%) к классу «бонус-малус» и столько же – к региональным тарифам.
Так появляется «коридор гибкости», позволяющий индивидуально менять цену полиса в зависимости от возраста, стажа, машины и истории нарушений ПДД.
Участники рынка могут использовать как простые алгоритмы, так и сложные базы. Например, Freedom Insurance уже использует скоринг по более чем 2 тыс. параметров. В итоге водитель без штрафов может получить скидку до 18%, а злостный нарушитель – переплатить 20%.
Что это даст водителям
Когда ОГПО перестанет быть убыточным продуктом, правила игры изменятся.
Борьба за клиента: компании начнут активнее конкурировать за спокойных водителей, предлагая акции, бонусы и лучший сервис; Прямое урегулирование: при ДТП пострадавший сможет обращаться напрямую в свою страховую компанию, поэтому водители станут выбирать тех, кто платит быстро и честно; Дисциплина: финансовая выгода мотивирует не нарушать ПДД, что снизит аварийность на дорогах страны.
Для водителей логика станет простой:
ездишь спокойно – платишь меньше; часто нарушаешь или попадаешь в ДТП – страховка дорожает.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что в Казахстане планируют пересчитать стоимость автостраховки.