Предисловие: уверен, что многие люди инерционны и не поспевают за изменениями, которые происходят вокруг них. Они не знают, что в 2025 году в Топ-20 крупнейших производителей автомобилей в мире входило уже 8 китайских компаний, и это: BYD, SAIC, Geely, FAW, Changan, Dongfeng, Chery и ВАIC.
Мировые лидеры и восхождение на автомобильный Олимп китайских брендов
Например, находящиеся лишь на 9 месте в мире компания Geely оставила позади компании производящие: Honda, Suzuki, Nissan, BMW, Renault, Mercedes-Benz и т.д. И её продажи продолжают расти.
При этом находящиеся лишь на 6 месте в мире по производству всех видов автомобилей автогигант BYD занимает 1-е место в мире (примерно 20% мирового рынка) по производству электромобилей и гибридов, более чем в 3 раза, опережая находящуюся на 2 месте компанию Tesla.
В КНР уже примерно 47,9% всего парка автомобилей приходится на электромобили и гибриды, именно за счёт которых BYD и Geely обошли традиционных гигантов вроде - Nissan или Chery, выпускающих больше автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Можно сказать, что по производству электромобилей и гибридов Китай впереди планеты всей.
Традиционные моторные гиганты: Toyota, Volkswagen, Hyundai/Kia и General Motors пока удерживают 4 первых места, но им вскоре будет всё труднее удерживать свои позиции под натиском конкурентов из КНР.
По итогам 2025 года в мировом автопроме произошли значительные изменения. Впервые сразу три китайские корпорации — BYD, SAIC и Geely — вошли в десятку крупнейших производителей .
Вот как выглядит обновленный рейтинг (продажи приведены в миллионах штук):
Топ-10 крупнейших автопроизводителей мира (2025 год):
Место Производитель Продажи (млн шт.)
1. Toyota (Япония) 11.32 Шестой год подряд удерживает лидерство .
2. Volkswagen (Германия) 8.98 Сохраняет второе место, испытывая сложности в Китае и Европе .
3. Hyundai/Kia (Корея) 7.27 Стабильно замыкает тройку лидеров с небольшим ростом.
4. General Motors (США) 6.18 Несмотря на четвертое место, чистая прибыль компании заметно снизилась .
5. Stellantis (Нидерланды, бренды: Фиат, Пежо, Ситроен, Крайслер, Джип и др.) 5.48 Вошел в топ-5, но показал рекордные убытки…
Первый кандидат на вылет из Топ-10. Будет пытаться снизить убытки, возможно, продаст бренд Maserati китайцам, сосредоточит свои усилия на брендах типа RAM и Jeep, вряд ли это поможет. Скорее всего, BYD вскоре обгонит…
6. BYD (Китай) 4.60 Главный прорыв года. Первый китайский бренд в топ-10, обогнавший Ford.
7. SAIC (Китай) 4.51 Поднялся на 7-е место во многом благодаря успеху бренда MG на экспортных рынках.
8. Ford (США) 4.40 Показал падение продаж и получил убытки из-за затрат на электромобили.
9. Geely (Китай) 4.12 Ворвался в десятку, показав самый быстрый рост (26%) среди лидеров.
10. Honda (Япония) 3.52 Замкнула десятку, вытеснив Nissan, чьи продажи продолжают снижаться .
Важное примечание: Результат SAIC (450,8 тыс.) иногда вызывает дискуссии, так как он включает продажи совместных предприятий с Volkswagen и GM . Однако по объему глобальных продаж корпорация объективно находится на 7-м месте.
Но китайцы преуспевают не только по производству электромобилей и гибридов.
По состоянию на 2025 год китайский рынок двигателей внутреннего сгорания (ДВС) также продолжает рост (рост на 11,4% за 10 месяцев).
Ниже представлен список из 20 крупнейших производителей, основанный на актуальных данных Китайской ассоциации производителей ДВС (CICEIA) и отраслевых отчетов.
Топ-10 крупнейших производителей автомобилей с ДВС в КНР:
Данные за январь-октябрь 2025 года по реализации двигателей:
Место Компания Объем продаж (шт.) Доля рынка
1. Chery, 2 619 900, 14.81%
2. BYD, 1 776 100, 10.01%
3. Geely, 1 700 000, 9.61%
4. FAW, Volkswagen (СП), 1 263 100 7.14%
5. Changan, 1 059 600, 5.99%
6. Hycet (Great Wall), 858 000, 4.85%
7. Sokon (DFS/Huawei), 621 100, 3.46%
8. SGMW (SAIC-GM-Wuling), 518 300, 2.93%
9. GAC (Toyota (СП), 513 000, 2.90%
10. SAIC Zhengzhou, 461 700, 2.61%
Следующие 10 крупных игроков
В расширенный список входят:
· BAIC (Beijing Automotive Group)
· Dongfeng (включая совместные предприятия с Honda и Nissan)
· JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile)
· Livan (под брендом Geely)
· Hongqi (под управлением FAW)
· Brilliance Auto
· Great Wall Motor (без суббренда Hycet, только собственный выпуск).
Лидеры 2025 года в сегменте дизельных ДВС немного другие:
1. Weichai Power (潍柴动力)
2. Yuchai Group (玉柴集团)
3. Yunnei Power (云内动力)
4. Anhui Quanchai (安徽全柴)
5. Dongfeng Cummins (东风康明斯)
Важное примечание: BYD, несмотря на формальный отказ от производства чистых "бензиновых" машин в 2022 году, входит в тройку лидеров этого рейтинга.
Это объясняется огромной популярностью ее гибридных автомобилей (DM-i), которые оснащаются бензиновыми двигателями в качестве генераторов или для привода колес.
Тенденции
По итогам 2025 года рейтинг десяти крупнейших автомобильных групп в Китае (с учётом всех типов машин — легковых, коммерческих и экспорта) выглядит следующим образом:
Топ-10 автомобильных групп по продажам в Китае в 2025 году
№ Автопроизводитель Объем продаж (млн шт.) Ключевая динамика.
1. BYD ~4,60 Абсолютный лидер, рост 8%, экспорт вырос на 145% .
2. SAIC ~4,51 Второе место (+12,3%), высокая доля продаж совместных предприятий с VW и GM .
3. Geely ~4,12 Взрывной рост (+26%), одна из лучших динамик на рынке .
4. FAW (First Automotive Works) ~3,30 Крупный госпредприятие, включает марки Hongqi и JV с VW/Audi .
5. Changan ~2,91 Уверенный рост на 8,5%, крепкие позиции в массовом сегменте .
6. Chery ~2,81 №1 по экспорту из Китая (рекордные 1,34 млн шт.) .
7. Dongfeng ~1,50+ Продажи только собственных марок; без учета совместного предприятия JV (Honda/Nissan) .
8. GAC (Guangzhou Auto) Данные уточняются Отмечено небольшое снижение продаж по сравнению с 2024 годом .
9. Great Wall ~1,32 Стабильные продажи (+7,3%), лидер в сегменте пикапов и внедорожников. В РФ - суббренд Haval.
10. Tesla ~0,85 Лучший результат среди иностранных брендов в Китае .
Ключевые особенности рынка КНР в 2025 года
· Китайцы против иностранцев: Совокупная доля китайских брендов превысила 70% рынка. FAW, Dongfeng и GAC хоть и сохраняют позиции за счет совместных предприятий (Volkswagen, Toyota, Honda), но их темпы роста отстают от чистых китайских конкурентов .
· Почти половина — «зеленые»: Электромобили и гибриды заняли уже 47,9% рынка. Именно за счет гибридов BYD и Geely смогли обойти традиционных «моторных» гигантов .
· Рынок сверхмонополии: Совокупный объем рынка достиг 34,4 млн машин (включая экспорт), при этом топ-10 продавцов контролируют 83,9% всех продаж .
Важное уточнение про ДВС: В этом рейтинге BYD занимает первое место, хотя формально отказался от чистых бензиновых машин в 2022 году. Успех компании обеспечили гибриды (DM-i). Фактически, именно эти модели пришли на смену классическим ДВС в Китае.
Рынок РФ
Понятно, что после ухода с рынка РФ западных, а также японских и корейских автопроизводителей, рынок наполнится китайскими автомобилями. Что и произошло.
Некоторые китайские компании построили заводы или нашли партнеров в РФ. Очевидный пример бренда Haval. Great Wall, очевидно, поступил правильно, локализовав производство на территории России. Хотя есть небольшое снижение продаж, в целом дела идут хорошо.
Компания, Gelly грамотно зашла на российский рынок через Беларусь (лицензия Belgee), рост продаж +96,5%
У Сhery не так хорошо идут дела в РФ, падение продаж -36,4% Скорее всего, она пойдет по пути создания локальных брендов: Tenet, вместо Сhery; Jeland вместо Jаecoo; Esteo, вместо Exeed и т.п.
Концерн Changan не договорился с российскими партнерами по совместному проекту “Волга” и будет думать над новыми вариантами своего продвижения в РФ. Пока цены на его продукцию в России продолжают расти, чему в немалой степени способствуют новый НДС и утилизационный сбор.
Судя по последним новостям, волна ухода с рынка действительно может захлестнуть и некоторые китайские бренды в ближайшие год-два.
Конечно, точный прогноз всегда сложен, но можно выделить несколько групп риска.
Особенно это касается тех, кто уже сейчас испытывает серьезные трудности.
Вот список брендов, которые называют «кандидатами на вылет» (источники — май 2026 года).
Группа высокого риска: кто уже на выходе
Эти марки либо уже объявили об уходе, либо их продажи находятся на критически низком уровне, а поставки уже практически прекращены:
·Kaiyi (Китай), бренд принадлежит Chery: Фактически уже ушёл с рынка, передав обязанности по обслуживанию другой компании (Вотур Мотор Рус). Продажи рухнули, в наличии по России осталось всего несколько десятков машин.
·Chery (Китай): Сворачивает в РФ операционную деятельность под своим именем, уступая место суббрендам (Omoda, Jaecoo). Импорт новых авто Chery упал в 100 раз, продажи рухнули на 87%.
Важное примечание: суббренды пока остаются. Появился также локальный бренд Tenet юридически не связанный с группой Chery.
·Jetta (Китай/Германия, СП VW-FAW): Формально не объявлял об уходе, но связь с брендом практически потеряна: официальный сайт и колл-центр не работают, у дилеров остались только старые машины 2023 года.
·SWM (Китай): Продажи упали на 91% по сравнению с прошлым годом. Сборка на калининградском «Автоторе» сворачивается. С деталями проблемы будут нарастать.
· Peugeot, Citroën, Opel, Mitsubishi: Новые автомобили этих брендов практически перестали поставляться в РФ после 2022 года. Сейчас активно распродаются последние складские остатки, и дилеры их выводят из портфеля.
«Автомобили-сироты»: уже ушли, но их машины на дорогах
Речь о брендах, которые покинули рынок настолько давно, что их владельцы уже испытывают серьезные проблемы с запчастями (так называемые «автомобили-сироты»). Покупка таких машин на вторичном рынке сейчас крайне рискованна:
·Lifan(обанкротился, перепрофилирован), Zotye, Haima, Brilliance, Hawtai — все эти китайские бренды прекратили поставки еще в 2020–2022 годах. Найти на них запчасти сейчас очень сложно, и с каждым годом эта проблема будет усугубляться .
Глобальные проблемы: Европа и США
Ситуация с уходом брендов касается не только России. На глобальном уровне тоже происходят тектонические сдвиги.
· Maserati: Входит в концерн Stellantis, который находится в глубоком кризисе. Компания настолько сильно потеряла в капитализации, что рассматривает возможность продажи Maserati китайским производителям (например, Xiaomi или Xpeng).
· Tesla Model S и Model X: Концерн официально заявил, что производство этих двух моделей будет завершено до 2027 года, чтобы освободить мощности для других проектов. Замены этим моделям не планируется.
Главные причины: почему это так происходит в РФ?
Эксперты называют несколько ключевых факторов, которые привели к такому положению дел :
1. Перенасыщение рынка в РФ: Сейчас в России представлено более 60 брендов (большинство китайских), тогда как рынок физически способен «переварить» не больше 30, а мне кажется вообще около 10, поскольку безубыточно работают как раз только 10.
2. Экономика и спрос: Высокие ставки по кредитам (ключевая ставка) и снижение доходов населения делают покупку нового авто все менее доступной. Ценах почти всех новых авто переваливает за 2 млн.₽, понятно, что спрос будет снижаться.
3. Стоимость обслуживания: Без локализации производства и собственных складов запчастей в России цена на машины (из-за утильсбора) и их обслуживание становятся космическими. Покупатель зачастую переплачивает в несколько раз. Те, кто локализовал производство, например Haval (Great Wall), смогут выжить.
4.Глобальный кризис электромобилей: Многие производители переоценили спрос на «электрички» в мире. Если такая тенденция есть в КНР, не означает, что она верна и для других рынков. Из-за падения продаж и отмены льгот сняты с производства или отменены еще на стадии разработки такие модели, как Kia EV6 GT, Volvo EX30, Lamborghini Lanzador и Honda 0 Series.
Что касается, Автоваза, то он слишком поздно спохватился и стал обновлять модельный ряд. Морально устаревшие двигатели, коробки передач и т.п., давно уже требовали обновления. Хочется чтобы российский автопроизводитель выжил, но это будет и непросто.