Несколько дней назад на территории Австрии представители Ford официально подтвердили то, о чем давно шептались инсайдеры: для европейского рынка готовят сразу пять новых моделей. Самая первая из них должна дебютировать в 2028 году, и именно она вызывает максимальный интерес. Как оказалось, выпуск новинки будет организован силами Renault, а за основу возьмут платформу AmpR Small. На этой же «тележке» уже строятся Renault 4 и Renault 5 E-Tech, будущий Twingo, «заряженный» Alpine A290 и новый Nissan Micra.
Читать на сайте: Ford уже подтвердил: новая Fiesta Gen‑E для Европы выйдет в 2028 на платформе AmpR Small
Главная интрига заключается в другом: речь идет о возвращении Ford Fiesta, но уже в переосмысленном виде. По сути, нас ждет электромобиль, который вполне может получить приставку в стиле Gen-E, хотя точное имя пока не раскрыто.
Стоит напомнить, что информация о «Фиесте» на базе Renault 5 E-Tech всплывала еще в ноябре 2025 года. Тогда же стало известно, что модели разделят ключевую технику: аккумуляторы и электромоторы. Схожую схему Ford уже использует и с другими проектами, как это происходит с Explorer и Capri, созданными на платформе MEB концерна Volkswagen (по аналогии с ID.4). Но тут есть важное отличие: если Nissan Micra почти повторяет исходник от Renault, то Ford обещает собственный кузов и отдельную настройку шасси и подвесок, чтобы подчеркнуть фирменное ДНК.
Отдельно нужно сказать о сроках. Успеть к 2028 году вполне реально, тем более что у Renault есть сильный козырь: центр исследований и разработок в Китае. Именно эта команда сумела довести проект Twingo до стадии готовности к продажам всего за два года, что по меркам отрасли выглядит очень быстро. Сейчас график у них похожий, а база уже хорошо изучена, поэтому сюрпризов быть не должно.
«Раллийное наследие» Ford: сможет ли электрокар дать те самые эмоции
Некоторые СМИ утверждают, что Ford намерен опереться на свое «раллийное наследие» не только в настройке электрической Fiesta, но и в последующих европейских моделях. И вот тут у части публики возникают сомнения. Да, Ford умеет строить машины с правильными повадками: Fiesta шестого поколения когда-то совершила заметный рывок в управляемости и реально обошла многих одноклассников, а седьмая генерация лишь закрепила результат. В автоспорте тоже был яркий ориентир — Fiesta R2 и турбоверсия R2T, которые стали настоящей школой, в том числе в Junior WRC.
Но если говорить именно о «живом» ралли, то картина сложнее. По факту имя Ford в дисциплине держалось во многом на M-Sport, а заводская поддержка чаще ограничивалась вывеской и имиджем. Ожидалось, что ситуация изменится в годы, когда в команде выступал Себастьен Ожье (2017 и 2018), тем более что он брал титулы, однако Ford Performance так и не дал обещанного ресурса в полной мере. Puma Rally1 не получила возможностей развития на уровне Hyundai или Toyota, а Fiesta Rally2 не воспринимается как «топ» на фоне более современных Skoda, Lancia или Toyota.
При этом сила марки в ралли все еще заметна в младших и монокубковых историях. Это выражается в нескольких пунктах:
- в Junior WRC Ford представлен Fiesta Rally3, хотя он воспринимается на полшага слабее Renault Clio Rally3;
- Fiesta Rally4 нередко остается в тени техники Stellantis, за которой стоят собственные монокубки вроде испанского Desafío Peugeot или итальянского Trofeo Lancia;
- идея «электро-ST» выглядит логично: больше отдачи мотора, жестче шасси — по сути, путь Alpine A290, у которого уже существует раллийная версия;
- главная проблема не в мощности, а в доверии аудитории, которая по-прежнему тянется к ДВС и механике, потому что именно они дарили Fiesta ST ту самую «эмоцию».
И все же задумка Ford понятна. Передать «раллийное» ощущение — это часть истории марки еще со времен до первого Escort, ведь и Cortina MK1 в свое время была популярна в подобном образе. Вопрос лишь в реализации: одно дело — сделать цепкой и понятной обычную Fiesta, и совсем другое — убедить фанатов в праве на существование Fiesta ST без классического мотора. Тем более что в структуре FIA уже несколько лет существует отдельная ниша Rally5e для электромобилей, а значит, почва для будущего возвращения Fiesta в ралли действительно подготовлена.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В ГАИ предупредили о двойных штрафах с камер за ремень безопасности
Капитан полиции перечислил типы водителей, которых боятся все гаишники
Майор полиции точно ответил, должен ли водитель давать ключи от машины инспекторам ГАИ по требованию
