ИСУ-130 (Объект 250) — советский экспериментальный прототип тяжёлой самоходной артиллерийской установки.
Разработана конструкторским бюро Экспериментального завода № 100 в 1944 году под руководством Иосифа Яковлевича Котина, главного конструктора отечественных тяжёлых танков и самоходных орудий того времени. Импульсом для создания самоходной установки послужило требование правительства установить более мощные 122-мм и 152-мм орудия по сравнению со стандартными орудиями Красной Армии этих калибров (152-мм гаубица образца 1937 года (МЛ-20) и 122-мм орудие образца 1931/1937 года (А-19)). Наряду с экспериментальной самоходной установкой ИСУ-122-1, которая точно соответствовала этому требованию, было решено попытаться установить на шасси ИСУ 130-мм морское орудие. Центральное конструкторское бюро артиллерии Народного комиссариата вооружений (ЦАКБ НКВ) под руководством Василия Гавриловича Грабина успешно переоборудовало 130-мм корабельную пушку Б-13 в самоходную артиллерийскую установку, получившую обозначение С-26. Эта пушка была установлена на шасси ИСУ-122С вместо стандартной 122-мм пушки Д-25С. Впоследствии, для стандартизации боеприпасов с боеприпасами наземных орудий, был создан 122-мм вариант С-26-1, который также испытывался на экспериментальной самоходной артиллерийской установке ИСУ-122-3.
Прицел 130-мм морской пушки Б-13.
Заводские испытания ИСУ-130 начались в октябре 1944 года, за ними последовали полевые испытания месяц спустя. Эти испытания потребовали модификации орудия, которая была завершена только к концу войны. Повторные испытания машины в июне 1945 года продемонстрировали её потенциал; Самоходная артиллерийская установка ИСУ-130 превосходила по огневой мощи ранее выпускавшиеся тяжёлые самоходные орудия. Однако у самоходной установки были и некоторые недостатки: длина ствола (более 4,8 метров) мешала передвижению по неровной местности, значительно влияя на способность орудия преодолевать препятствия и маневрировать в ограниченном пространстве. Калибр 130 мм был непригоден для сухопутных войск, а при принятии самоходной установки на вооружение могли возникнуть проблемы с боеприпасами. Также отмечалось, что бронепробиваемость 130-мм орудия С-26 была эквивалентна бронепробиваемости мощных 122-мм орудий С-26-1 и БЛ-9. После окончания Великой Отечественной войны работы по усовершенствованию ИСУ-130 были завершены. Красная Армия не приняла её на вооружение и не запустила в серийное производство. Единственный когда-либо построенный прототип ИСУ-130 в настоящее время выставлен в Бронетанковом музее Кубинки под Москвой.
ИСУ-130 имела ту же конфигурацию, что и все остальные серийно выпускавшиеся советские самоходные артиллерийские установки того времени (за исключением СУ-76). Полностью бронированное шасси было разделено на две секции. Экипаж, орудие и боеприпасы размещались в передней бронированной кабине, которая объединяла боевое и водительское отделения. Двигатель и трансмиссия были установлены в задней части машины.
Бронированное шасси самоходной артиллерийской установки было сварено из прокатных стальных листов толщиной 90, 75, 60, 30 и 20 мм; передняя часть шасси была литой. Броневая защита была дифференцированной и устойчивой к снарядам. Броневые плиты кабины были установлены под оптимальными углами. Основное вооружение (130-мм орудие С-26) было установлено на пилоне стеллажного типа справа от центральной оси машины. Механизмы отдачи орудия были защищены неподвижным литым броневым кожухом и подвижной литой броневой маской.
Слева от орудия располагались три члена экипажа: механик-водитель впереди, наводчик и заряжающий позади. Командир машины и командир бригады находились справа от орудия. Если экипаж состоял из четырех человек, командир бригады выполнял функции заряжающего. Оставшееся пространство можно было использовать для хранения дополнительных боеприпасов. Доступ экипажа осуществлялся через прямоугольный двухстворчатый люк на стыке крыши и задних бронеплит кабины, а также через круглый люк справа от орудия. Круглый люк слева от орудия не предназначался для доступа экипажа; его функция заключалась в открытии панорамного прицела. Шасси также имело нижний люк для аварийного выхода экипажа и несколько меньших люков для загрузки боеприпасов, доступа к топливным бакам и другим компонентам машины.
Основным вооружением ИСУ-130 была 130-мм пушка С-26 с горизонтально-скользящим затвором и Т-образным дульным тормозом. Пушка устанавливалась на раме над лобовой бронеплитой кабины и имела диапазон углов склонения/возвышения от -1°12′ до +14°14′, с горизонтальным сектором прицеливания 11°43′. Колебательная часть пушки балансировалась на цапфах за счет крепления противовесов к неподвижной части спусковой скобы. Пушка была оборудована устройством для удаления газов и дыма из ствола сжатым воздухом после выстрела. Дальность стрельбы составляла 5 км, а практическая скорострельность — 2 выстрела в минуту. Стрельба осуществлялась с помощью электрического или ручного спускового механизма.
Боеприпасы пушки состояли из 25 отдельно заряжаемых снарядов (метательный и снарядный). Снаряды хранились по обеим сторонам командной башни, где также находились пороховые заряды, а также в полу боевого отделения и в задней стенке командной башни. Бронебойный снаряд орудия С-26 массой 33,4 кг имел начальную скорость 900 м/с. Для самообороны экипаж был оснащен двумя пистолетами-пулеметами ППШ или ППС с боекомплектом в 497 патронов (7 магазинов) и 25 ручными гранатами Ф-1.
ИСУ-130 был оснащен четырехтактным 12-цилиндровым дизельным двигателем V-2-ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт). Запуск двигателя осуществлялся с помощью ручного и электрического стартера с холостым ходом, либо сжатым воздухом из двух резервуаров, расположенных в боевом отделении машины. Вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт обеспечивал электропривод стартера с холостым ходом. Дизельный двигатель В-2ИС был оснащен топливным насосом высокого давления НК-1 с многорежимным регулятором НК-1 и корректором подачи топлива. Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, использовался многоциклонный фильтр. В моторно-трансмиссионном отсеке также были установлены обогреватели для облегчения запуска двигателя в холодную погоду. Эти устройства могли также использоваться для обогрева боевого отделения машины. ИСУ-130 имела три топливных бака: два в боевом отделении и один в моторном отсеке. Самоходная артиллерийская установка также была оснащена четырьмя внешними вспомогательными топливными баками, независимыми от топливной системы двигателя.
Самоходная артиллерийская установка ИСУ-130 была оснащена механической трансмиссией, которая включала:
многодисковое главное сцепление с сухим фрикционным усилием;
четырехступенчатую коробку передач с редуктором (8 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода); два бортовых двухступенчатых планетарных механизма рулевого управления с многодисковым сухим фрикционным блокировочным сцеплением и ленточным тормозом; два комбинированных двухрядных главных привода.
Самоходная артиллерийская установка ИСУ-130 имела индивидуальную торсионную подвеску для каждого из шести малогабаритных цельнолитых сдвоенных опорных катков, расположенных с каждой стороны. Ограничители балансировочных балок подвески были приварены к бронированному шасси перед каждым опорным катком. Ведущие звездочки со съемными шестернями располагались сзади, а направляющие/опорные колеса были идентичны опорным каткам. Верхняя часть гусеницы поддерживалась тремя небольшими цельнолитыми возвратными катками с каждой стороны. Механизм натяжения гусениц представлял собой винт; каждая гусеница состояла из 86 однореберных рельсов шириной 650 мм.
Электропроводка самоходной артиллерийской установки ИСУ-130 была однофазной, при этом бронированное шасси машины служило вторым проводом. Источники питания (работающие при напряжении 12 и 24 В) включали генератор P-4563A с релейным регулятором RRA-24F мощностью 1 кВт и две батареи 6-STE-128, соединенные последовательно, общей емкостью 128 Ач. Потребителями энергии были:
Внешнее и внутреннее освещение машины, осветительные приборы для прицелов и измерительных шкал;
внешняя сигнальная и звуковая сигнальная цепь; контрольно-измерительные приборы (амперметр и вольтметр); электрический спусковой механизм для оружия; средства связи: радиостанция и танковый переговорный аппарат;
электрические компоненты моторного блока: электродвигатель для инерционного стартера, катушки зажигания для зимнего запуска двигателя и т. д.
Все люки входа и выхода экипажа, а также панорамный люк наводчика были оборудованы перископами Мк IV для наблюдения за окрестностями изнутри машины (всего три). В бою водитель наблюдал через тройное остекленное смотровое устройство, защищенное бронированной крышкой. Это устройство устанавливалось в бронированном люке штепсельного типа в передней бронеплите кабины, слева от орудия. В безветренную погоду этот люк мог выдвигаться вперед, обеспечивая водителю более удобный, прямой обзор со своего места. Для стрельбы самоходная артиллерийская установка была оборудована двумя прицелами: телескопическим прицелом СТ-18 для прямой стрельбы и панорамным прицелом Герца для непрямой стрельбы. Телескопические прицелы СТ-18 были откалиброваны для прицельной стрельбы на дистанции до 1500 метров. Однако дальность стрельбы 130-мм орудия составляла до 14 км, и для стрельбы на расстояние более 1500 метров (как прямой, так и непрямой) наводчику приходилось использовать второй панорамный прицел. Для обеспечения видимости через верхний левый круглый люк в крыше кабины панорамный прицел был оснащен специальным удлинителем. Для обеспечения возможности стрельбы в темноте шкалы прицела были оборудованы осветительными приборами.
Связное оборудование включало радиостанцию 10РК-26 и переговорное устройство ТПУ-4-БисФ для четырех членов экипажа. Радиостанция 10РК-26 состояла из передатчика, приемника и генераторов (одноядерных мотор-генераторов) для питания, подключенных к корабельной 24-вольтовой электросети. Технически, 10РК-26 представляла собой симплексную коротковолновую радиостанцию с вакуумными лампами, работающими в диапазоне частот 3,75–6 МГц (что соответствует длинам волн 50–80 м). В состоянии покоя дальность телефонной (голосовой) связи достигала 20–25 км; при движении она несколько уменьшалась. Большая дальность связи могла быть достигнута в телеграфном режиме, когда информация передавалась с помощью телеграфного ключа в азбуке Морзе или другой дискретной системе кодирования. Стабилизация частоты достигалась с помощью съемного кварцевого резонатора, который также позволял плавно настраивать частоту. 10РК-26 позволяла одновременно вести связь на двух фиксированных частотах (с вышеупомянутой функцией плавной настройки). Для переключения между ними использовался еще один кварцевый резонатор, одна из восьми пар, входящих в комплект радиостанции.
Танковая система внутренней связи ТПУ-4-БисФ позволяла вести переговоры между членами экипажа самоходной артиллерийской установки даже в очень шумной обстановке и обеспечивала подключение нашлемных гарнитур (наушников и ларингофонов) к радиостанции для внешней связи.
Технические характеристики:
* Боевая масса: 47 тонн.
* Разработка: Разработан конструкторским бюро Экспериментального завода № 100 в 1944 году под руководством Иосифа Яковлевича Котина. Построен один прототип.
* Габариты (в метрах):
Длина: 11,42 (включая орудие)
Ширина: 3,07
Высота: 2,34
* Основное вооружение: 1 x 130-мм пушка С-26 (длина ствола: 54,7 калибра).
* Боекомплект: 25 снарядов.
* Двигатель (тип): 1 x 12-цилиндровый 4-тактный V-образный дизельный двигатель Б-2ИС. Мощность двигателя: 520 л.с.
* Максимальная скорость: 35 км/ч (на дороге); 10-15 км/ч (на бездорожье). * Дальность хода: 150 км (по дорогам общего пользования), 110 км (по бездорожью)
* Тип подвески: Индивидуальные торсионные балки
* Экипаж: 4-5 человек