Почему западные СМИ, российские иноагенты и иностранные тролли так настойчиво и дружно поют одну и ту же песню про «отставание российского авиапрома»? Я насчитал минимум семь реальных причин — и нет, это не «объективная реальность», а холодный, циничный расчёт. В конце материала я покажу, почему реальная картина прямо противоположна этому пропагандистскому западному хору.
Причина первая: страх перед конкурентом, которого списали слишком рано
Западный оборонный истеблишмент десятилетиями кормил себя и свою аудиторию мантрой: «Россия больше не способна создавать передовую авиатехнику». А потом случилось сразу несколько неприятных для них событий. Сначала Су-57 начал поступать в войска, затем — впервые в истории — вышел на экспорт: Алжир официально получил первые машины в конце 2025 года. А в феврале 2026-го ВКС России получили новую крупную партию в обновлённом техническом облике — с доработанным бортовым радиоэлектронным оборудованием и адаптацией под новые средства поражения. Когда реальность расходится с годами выстроенной пропагандистской картиной, проще всего не признавать ошибку, а удвоить усилия по дискредитации.
Причина вторая: миллиардные контракты, которые уходят из-под носа
Западные производители вооружений теряют рынки, которые десятилетиями считали своими. Пока Lockheed Martin пытается объяснить заказчикам, почему более 300 F-35 поставлены без основного радара AN/APG-85, а ВВС США урезают закупки F-35 вдвое из-за проблем с Block 4, российский ОАК ведёт переговоры с Индией о совместном производстве Су-57Э, и эти переговоры находятся на «глубокой технической стадии». Речь идёт о потенциальном контракте на сумму в десятки миллиардов долларов, и это только Индия. А ведь есть ещё Алжир, есть интерес других стран. Каждый новый контракт — это деньги, которые не достанутся западным корпорациям. И это лучший мотиватор для информационной войны.
Причина третья: провал программы F-35 на фоне российского прагматизма
Здесь уместно прямое сравнение. F-35 создавался как «единый универсальный истребитель» для всех видов вооружённых сил — и в итоге превратился в самый дорогой оборонный проект в истории, который до сих пор не достиг проектных показателей. Поставки срываются, радары нового поколения сертифицируют годами, а Пентагон сокращает закупки. Великобритания, ближайший союзник США, недосчиталась истребителей из-за задержек поставок F-35B.
Российский подход принципиально иной. Су-57 изначально создавался как специализированный истребитель завоевания господства в воздухе, а не как «летающий швейцарский нож». Его конструкция оптимизирована под конкретные задачи, а не под бесконечные компромиссы. Это не просто иная философия — это иная эффективность. Признать, что российский подход оказался более прагматичным, для западных аналитиков равносильно профессиональному самоубийству. Поэтому они предпочитают говорить об «отставании».
Причина четвертая: технологический суверенитет, который нельзя контролировать
Западные санкции должны были парализовать российский авиапром, отрезав его от импортных компонентов. Но случилось обратное. Россия форсировала импортозамещение и теперь строит самолёты из собственных материалов по полному циклу: от добычи нефти до переработки её в углеволокно и конечные изделия из него.
Конструкторы ОКБ Сухого создали двигатель АЛ-51Ф1 с плоским соплом, который сохраняет управление вектором тяги во всех трёх плоскостях — достижение, которое американцам не покорилось на серийных машинах. Для Запада это кошмарный сценарий: российский авиапром становится неуязвимым для внешнего давления. Единственный инструмент, который остаётся, — информационный. Поливать грязью, отрицать, высмеивать. Собственно, этим они и занимаются.
Причина пятая: миф о «потерянном поколении» инженеров
В ходу у критиков есть удобный нарратив: «Россия растеряла инженерные кадры, старые специалисты ушли, а молодых нет». Это утверждение отлично работает на западную аудиторию, но разбивается о простой факт.
Создание двухместного Су-57, разработка двигателя второго этапа, развёртывание новых производственных линий, строительство новых цехов, параллельное ведение программ Су-35С, Су-34 и Су-30СМ2 — всё это требует тысяч квалифицированных специалистов. И эти люди есть. Они работают в Комсомольске-на-Амуре, в Новосибирске, в Иркутске — и они молоды. В том же Комсомольске-на-Амуре строятся новые корпуса для молодых специалистов, а учебные заведения переполнены абитуриентами на авиастроительные специальности. Неудобная правда для тех, кто продолжает тиражировать миф о «потерянном поколении».
Причина шестая: кадровый голод на Западе
Пока западные пропагандисты твердят о «нехватке кадров» в России, их собственный оборонный сектор трещит по швам именно из-за кадрового голода. Американские авиастроительные компании жалуются на острую нехватку квалифицированных рабочих и инженеров, верфи ВМС США забиты авианосцами, которые не могут вовремя выйти из ремонта, а сроки поставок сдвигаются вправо год за годом. В Европе ситуация не лучше: Airbus сокращает тысячи сотрудников, а оборонные программы тормозятся из-за неспособности набрать персонал. Этот контраст настолько очевиден, что западным аналитикам приходится проецировать собственные проблемы на Россию, чтобы отвлечь внимание.
Причина седьмая: страх перед будущим, которое уже наступило
Российский авиапром — единственный в мире, который имеет две полноценные производственные линии по выпуску истребителей пятого поколения: основное производство на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе с расширенными мощностями под Су-57 и параллельное производство на Иркутском авиазаводе, где ранее выпускались Су-30. Более того, на КнААЗ уже строится третья очередь гальванического производства — та самая «третья линия», которая ещё больше нарастит выпуск. Даже программа F-35, которую ведут США в кооперации с десятком стран, не может похвастаться такими темпами развёртывания производственных мощностей. А если добавить сюда идущие полным ходом переговоры с Индией о локализации производства, то картина становится совсем убойной для западных конкурентов.
Реальность без фильтров
А теперь — коротко, чтобы зафиксировать. Россия не просто удержала авиапром в условиях санкций — она наращивает производство рекордными темпами. 2025 год стал рекордным по выпуску боевых самолётов. План производства истребителей Су-35С выполнен в полном объёме. ВКС России получают современные машины, параллельно идёт экспорт, а «Рособоронэкспорт» ведёт переговоры с целым рядом стран.
Пока западные СМИ истошно кричат об «отставании», российские инженеры спокойно делают то, что у них получается лучше всего: проектируют, строят и поднимают в небо самолёты, которые переписывают правила игры. И никакие пропагандистские кампании этого не изменят. Потому что когда у тебя есть две работающие линии, строится третья, а иностранные заказчики выстраиваются в очередь — это не «отставание». Это лидерство. Тихое, без лишнего шума, но абсолютно реальное.