Австралийский рынок среднеразмерных пикапов пережил редкую для себя ситуацию: сразу два громких игрока резко переписали прайс-листы. И если для Ford это скорее тактический маневр в борьбе с BYD, то для Kia история выглядит куда более нервной. Tasman изначально подавали как будущий хит, способный приносить марке до 20 000 продаж в год, то есть примерно по 1 600 машин ежемесячно. Но реальность оказалась другой: за первые четыре месяца года удалось реализовать лишь 1 600 экземпляров. Фактически месячный план растянулся на треть года, а спорная внешность и высокий ценник удерживали покупателей в стороне.
Читать на сайте: Kia Tasman уже подешевел на 13 000 AUD, а Ford Ranger PHEV — на 15 000
На фоне этого Ford Ranger выглядит безоговорочным лидером, продаваясь примерно в десять раз активнее. Чтобы хоть как-то развернуть ситуацию, Kia пошла на серьезные уступки. Флагманский Tasman X-Pro 4WD больше не стартует с 78 тыс. австралийских долларов: теперь базовая цена составляет 64 990, то есть минус 13 000. Версия X-Line 4×4, стоящая ступенью ниже, подешевела на 11 000 и предлагается за 59 990. Исполнение SX+ 4×4 потеряло 11 500, опустившись до 54 990, а базовый SX 4×4 стал доступнее на 6 500 и закрепился на отметке 51 990. Такая корректировка обычно случается тогда, когда продукт недобирает до цели не на проценты, а в разы.
Глава Kia Australia Дэмиен Мередит фактически признал промах. По его словам, дизайн Tasman получился поляризующим: одним нравится, другим нет, и это сказалось. Он также подчеркнул, что конкуренция в сегменте предельно жесткая, а компании нужно сделать Tasman в Австралии успешнее, чем он выглядит сейчас.
Параллельно к распродаже подключился и Ford. Подключаемый гибрид Ranger PHEV, который выводили как соперника BYD Shark 6, на старте оценивался от 71 990 австралийских долларов без дорожных сборов. Теперь за него просят 59 000 уже с учетом дорожных расходов, то есть экономия составляет примерно 15 000. Это сближает его с Shark 6 Premium, который стоит 57 900, или около 61 605 с платежами. По мощности Ranger PHEV уступает: 278 л.с. и 697 Н·м против 430 л.с. и 650 Н·м у BYD. Зато у Ford железный аргумент для рабочих задач: буксировка до 3 500 кг, тогда как обычный Shark 6 ограничен 2 500 кг.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В страховой рассказали, почему навигаторы показывают несуществующие камеры
На «24 часах Нюрбургринга» у Mercedes №3 Verstappen Racing отказала техника
В ГАИ предупредили о двойных штрафах с камер за ремень безопасности
