Это интервью переворачивает привычную картину истории с ног на голову. Балаш Исмайлов — не диванный теоретик. Он подполковник в отставке, профессиональный летчик, почти всю жизнь отдавший авиации на Дальнем Востоке. Он не гадает, он — анализирует. Анализирует древние тексты, изображения на стенах храмов и маленькие золотые фигурки, которые официальная наука упорно называет «зооморфными изображениями».
Исмайлов убежден: древние люди не просто мечтали летать. Они летали. У них были самолеты, вертолеты, возможно, даже боевая авиация. И он готов это доказывать. В этой статье — его рассказ о виманах, «колумбийских самолетиках», авиакатастрофе фараона и о том, почему официальная наука упорно не замечает очевидного.
Как у летчика проснулся интерес к древним летательным аппаратам
Детство, Икар и загадка воска
Балаш Исмайлов начал интересоваться полетами задолго до того, как сел в кабину самолета. Еще в детстве, прочитав миф об Икаре и Дедале, он, в отличие от других мальчишек, не просто сопереживал герою — он заметил нестыковку.
Как профессиональный летчик объясняет: «Чем выше от земли, тем холоднее. Поэтому ни о каком расплавлении воска (которым были скреплены крылья) и речи быть не могло. Конец мифа придумали явно не те, кто стоял у его истоков».
Позже, уже став пилотом, Исмайлов с удивлением узнал, что Дедал — не мифический персонаж. О нем как об искусном архитекторе и изобретателе писал в своих «Метаморфозах» древнеримский поэт Овидий.
Это был первый кирпичик в его убеждении: древние не только мечтали летать, они пытались строить летательные аппараты.
Гарнизонные библиотеки и подарок интернета
В 80-90-е годы, когда Исмайлов служил в отдаленных гарнизонах, добыть информацию о древних летательных аппаратах было почти невозможно. Библиотеки, по его словам, были «не то что бедны, а убоги». А потом пришел интернет, и мир древних технологий открылся перед ним.
«Блуждая по его недрам, я натолкнулся на сообщение Международной академии изучения санскрита. Там говорилось о древней индийской рукописи «Самаранга Сутрадхара», в которой упоминалось о многочисленных полетах человека при помощи неких аппаратов, которые назывались виманы».
Виманы: небесные колесницы древних индусов
Источники: «Самаранга Сутрадхара» и «Виманика Шастра»
Слово «вимана» произошло от санскритского слова, означающего «небесная колесница». Упоминания о них встречаются не только в специализированных рукописях, но и в знаменитых эпосах — «Рамаяне» и «Махабхарате» (только в последнем — 41 упоминание).
Исмайлов подробно останавливается на двух главных документах.
- «Самаранга Сутрадхара»: описывает виманы как аппараты из металла, листы которого тщательно подгонялись (судя по тексту — при помощи сварки). Приводились в движение они «управляемым огнем из стальных емкостей». Звук их работы напоминал «рев льва». А путешественника внутри было видно так, словно он «жемчужина в небесах».
- «Виманика Шастра»: найдена в 1875 году в одном из индийских храмов. Это раздел объемной «Энциклопедии машин» (трактат «Янтрасарвасва»), автором которой считается мудрец Бхарадваджья (упоминается в «Махабхарате»). Ученые датируют его IV веком до н.э., но написан он на основе более древних текстов.
По сути, это не миф, а практическое пособие для инженеров и пилотов.
32 секрета управления и боевая оптика
Для управления виманой нужно было знать «32 секрета». В «Виманике Шастре» — еще больше деталей.
Что еще описывает трактат (по словам Исмайлова):
- Материалы: Три вида металлов (саундалика, мауртхвика, сомака) и жаропрочные сплавы.
- Приборы: Функции фотоаппарата, радара, прожектора — всё работало от солнечной энергии.
- Оружие: Описаны виды оружия «обладающего разрушительной силой».
- Быт пилотов: Отдельно описывается их одежда и диета.
Особый интерес вызывают 7 видов зеркал и линз для визуальных наблюдений. Одно из них, «Зеркало Пинджулы», предназначалось для защиты глаз пилотов от «дьявольских лучей» противника.
Исмайлов говорит и о 4 типах виманов:
- Рукма & Сундара: Конической формы, с тремя «ярусами». У второго есть помещение для пассажиров.
- Трипура: Крупный аппарат, который мог использоваться и как подводная лодка.
- Шакуна: Самый сложный технически.
Все четыре типа обладали вертикальным взлетом и могли парить на месте.
По всему миру: от Китая до Вавилона
Исмайлов подчеркивает: Индия — не единственное место, где найдены свидетельства древних полетов.
- Китай: Документы, датируемые вплоть до 2000 г. до н.э. Один из них рассказывает об императоре Ченг Танге (1766 г. до н.э.), который приказал соорудить летающую машину, а затем уничтожил её, испугавшись утечки технологии. Поэт Чу Юн (III в. до н.э.) описывает полет над пустыней Гоби на летательном аппарате.
- Непал: В эпосах говорится о «яванас» — светлокожих людях с востока Средиземноморья, которым были известны секреты полета.
- Вавилон: В своде законов «Хальката» записано: «управлять летающей машиной — это великая привилегия. Знания о полете — дар богов».
Особый интерес у летчика вызвал «Эпос об Этане» (2500 лет до н.э.). Шумерский царь Этана летал на спине гигантского орла. Исмайлов обращает внимание не на мифическую птицу, а на описание видов с высоты: атмосферная дымка, перспективные искажения, цветная мозаика полей, реки-ниточки.
«Эти описания похожи на словесный портрет местности, который мы составляли в училище», — комментирует пилот.
«Колумбийские самолетики»: золотые модели сверхзвуковых истребителей
33 золотые находки и скепсис зоологов
Одной из самых ярких «вещдоков» Исмайлов считает знаменитые золотые фигурки, найденные в Колумбии, Перу, Коста-Рике и Венесуэле. Их найдено 33 штуки, и они датируются 500-800 гг. до н.э. Долгое время «официальная наука» считала их изображениями рыб, птиц или насекомых (зооморфные фигурки).
В начале XX века ювелир Эммануэль Стауб предположил, что это — модели самолетов. Он отправил копию знаменитому криптозоологу Теренсу Сандерсону. Тот заявил: ни одна современная или ископаемая птица не имеет вертикального оперения на хвосте.
Авиационные эксперты, которым показали копии, в один голос заявили — это модели самолетов. Они различают кабину, фюзеляж, крылья, стабилизаторы и киль.
Испытания в аэродинамической трубе и «Локхид»
В 1956 году «самолетики» выставлялись в музее «Метрополитен» в Нью-Йорке. Авиаконструкторы обратили внимание на дельтовидное крыло и вертикальную плоскость хвостового оперения.
Фигурку испытали в аэродинамической трубе. Результат был ошеломляющим: модель показывала лучшие летные качества именно на сверхзвуковых скоростях.
Исмайлов делает сенсационное заявление: конструкторы фирмы «Локхид», изучив находку, использовали эти аэродинамические решения для создания новейшего сверхзвукового самолета.
Более того, на фигурках обнаружены значки, «поразительно напоминающие финикийскую письменность». Это, по мнению подполковника, доказывает межконтинентальные воздушные сообщения еще в глубокой древности.
Египетские вертолеты и авиакатастрофа фараона
Абидос и Карнак: изображения, которые невозможно не узнать
В египетском храме Сети Первого в Абидосе (а также в Карнакском храме) найдены изображения, которые в XIX веке считали «загадочными значками». Позже в них опознали... вертолеты.
Авиаторы четко различают фюзеляж, несущий винт, лопасти и хвостовое оперение.
На некоторых изображениях рядом с вертолетами «угадываются» современные сверхзвуковые истребители и тяжелые стратегические бомбардировщики.
Когда арабская газета «Аш Шарк аль-Аусат» опубликовала эти фото, начался скандал. Кто-то шутил про боевую авиацию фараона Сети Первого. Однако известный египтолог Алан Элфорд, изучив изображения, заключил: «на стене храма изображены действительно вертолеты, причем с такой точностью, словно древний художник делал изображения с натуры».
Любопытна и деталь: одним из имен фараона Сети Первого было «пчела». Исмайлов иронизирует: «Может, потому, что ему было на чем летать?».
«Деревянный самолетик» из гробницы и вердикт испытателей
В 1898 году в захоронении Па-ди-Ильмен (гробница Задоиага) был найден 15-сантиметровый предмет из очень твердого дерева. Ученый Халил Мессиха в 1969 году снабдил его копию моторчиком и пропеллером. Модель развила скорость 105 км/ч.
После этого в запасниках Каирского музея нашли еще 14 таких же «древнеегипетских самолетиков».
Исмайлов также упоминает версию историка Уильяма Дейча, который утверждает, что фараон Тутанхамон погиб в результате авиакатастрофы. Основание — характерные повреждения костей мумии, которые получают при падении с большой высоты.
Куда смотрит официальная наука и выводы летчика
В конце интервью Балаш Исмайлов делится своим главным убеждением.
Он не склонен привлекать инопланетян или путешествия во времени:
«Я не очень верю в инопланетян и в путешествия во времени тоже не очень верю. Если бы египтяне владели машиной времени, чего бы им не изобразить современные морские суда или баллистические ракеты? Мне больше нравится версия, что эти самолеты, вертолеты, колумбийские, индийские, египетские и прочие — наследие древней, сгинувшей куда-то земной цивилизации».
Речь идет о высокоразвитой цивилизации, существовавшей на Земле задолго до нас, чьи технологии и знания были либо утеряны в результате катастрофы, либо сознательно уничтожены.
Авиация древних — это не миф, а историческая реальность, которую официальная наука пока не готова принять. Но доказательства, по мнению Исмайлова, слишком очевидны: от санскритских манускриптов до золотых моделей самолетов и вертолетов на стенах египетских храмов. Пора, заключает он, смотреть правде в глаза и создавать специальные научные институты для изучения наследия древних цивилизаций, а не отмахиваться от неудобных находок.
Источник: https://nlo-mir.ru/civilizacia/19532-aviacija-drevnih-mnenie-professionalnogo-letchika.html