С 1936-го по 1939 год М.В. Веселовский занимал ряд руководящих должностей на Горьковском заводе «Красный металлист», где при его активном участии выпускались аэросани улучшенной конструкции «КМ-4» (1936) и «КМ-5» (1939). Аэросани серии КМ участвовали в зимней Финской войне 1939 – 1940 годов. За три месяца до начала Великой Отечественной войны производство аэросаней на заводе «Красный металлист» было свернуто. Веселовский сосредоточился на работах «Группы аэросаней ГИИ». Под его руководством в 1940–1941 годах в Научно-исследовательской лаборатории снегоходных машин Горьковского индустриального института уже шли испытания аэросаней по определению их снегоходности. В качестве объектов исследования были выбраны как натурные образцы аэросаней КМ-5, так и их модификации.
В тот период М.В. Веселовский принимал активное участие в испытаниях и других видов аэросаней, в частности НКЛ-18. Через месяц после начала войны в связи с необходимостью обеспечения армии к зимним операциям аэросанями в достаточном количестве заместитель председателя СНК СССР В.А. Малышев вызвал двух ведущих конструкторов аэросаней Н.М. Андреева и М.В. Веселовского и предложил им в 48-часовой срок разработать сокращенный технический проект двухместных боевых аэросаней, вооруженных пулеметом и защищенных лобовой противопульной броней. Проект был разработан в назначенный срок и утвержден на совещании у Малышева. Пришла военная пора, и одним из первых постановлений Государственного комитета обороны стало Постановление № ГКО-516сс от 19 августа 1941 года об изготовлении 5 тысяч аэросаней для Красной Армии. Для выполнения этой задачи были созданы два предприятия. Одно возглавил Н.М. Андреев (Московская школа аэросаней), которое впоследствии было переведено в Киров. А на территории Горьковского автомобильного завода появилось Опытно-конструкторское бюро по аэросанному производству под руководством М.В. Веселовского. В годы войны разрабатывались и применялись такие варианты отечественных аэросаней, как боевые НКЛ-26 и РФ-8, транспортные НКЛ-16-41, НКЛ-16-42, санитарные ЦАГИ-IV, ОСГА-6, НКЛ-6, НКЛ-16-37, НКЛ-16-39 и КМ-IV, штабные 98К и КМ-IV, посыльные НКЛ-16, ЦАГИ-IV и КМ-IV. В «Обзоре боевых действий аэросанных частей в Отечественной войне (1942–1943 гг.)» отмечалось: «…Наибольшее применение аэросани получили в Отечественную войну, особенно в зимнюю кампанию 1942/43 г.
В этот период они впервые были использованы в значительном количестве как боевые средства. Практика показала, что наиболее успешно аэросанные части действовали на открытой местности: на озерных пространствах озер Ладожское, Ильмень, Селигер, замерзших реках, в прибрежных районах моря и в Финском заливе». За создание и освоение в производстве в кратчайший срок военных аэросаней группу конструкторов и производственников в июле 1942 года наградили орденами и медалями. За успешное выполнение постановления ГКО Михаил Викторович Веселовский был награжден орденом Красной Звезды. Всего за годы войны были разработаны и выпущены около 600 аэросаней различных моделей. За период 1941–1944 годов были сформированы 70 аэросанных боевых и транспортных батальонов – это 2100 машин (с учетом потерь, восстановительных ремонтов и мобилизационного хранения более 6000 машин). Общее число бойцов аэросанных подразделений составило 500 тысяч человек. Были созданы два аэросанных военных училища в Соликамске и Котласе, которые готовили механиков и офицеров для обслуживания аэросаней. Аэросанные батальоны принимали участие в боевых действиях на всех фронтах Великой Отечественной войны, включая военные группировки обороны Москвы и Сталинграда. Провели самостоятельно и во взаимодействии с батальонами лыжников сотни боевых, десантных и транспортных операций. Диапазон их использования на фронтах оказался чрезвычайно широк. Высокие скорости движения и проходимость по снежной целине обеспечивали боевым аэросаням неожиданность их появления в местах расположения противника и молниеносность проведения боевых операций. Во многих операциях следующие за боевыми аэросанями десантные машины с подразделениями лыжников позволяли завершать эти операции с минимальными потерями. В своей диссертации М.В. Веселовский отметил: «В период подготовки наступления наших войск на Северо-Западном фронте три аэросанных батальона, действуя в условиях бездорожья, при 20-градусном морозе за два дня перевезли 550 солдат и офицеров, 10 станковых пулеметов, 22 орудия (145 мм), 18 минометов, около 1500 ящиков боеприпасов и 5,4 т продовольствия. На обратном пути перевозились раненые. Всю работу аэросанные батальоны производили ночью. …В районе Гжатска на 20 транспортных аэросанях был переброшен десант из 98 автоматчиков и 32 саперов. …Всего за время боевых действий наших частей на западном берегу озера Ильмень аэросанным батальоном одних только боеприпасов было подвезено 130 т».
В целом за 15 зимних месяцев периода1941–1944 годов транспортные аэросанные батальоны перевезли более 1650 тонн боеприпасов, около 100 тонн продовольствия, более 1000 единиц боевой техники, около 15 тысяч раненых и 200 тысяч бойцов десанта. За время войны около тысячи солдат и офицеров аэросанных соединений за образцовое выполнение заданий командования были награждены орденами и медалями Советского Союза. Вплоть до 1944 года аэросанные батальоны принимали активное участие в боевых действиях. Попытались использовать их и летом, поставив на колеса, но эта идея оказалась нежизнеспособной. Летом 1944-го все аэросанные подразделения были расформированы, необходимость в них отпала. Свою роль в войне они сыграли. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1945 года за самоотверженный вклад в дело Победы Михаил Викторович Веселовский был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». В.В. БЕЛЯКОВ, начальник Управления научно-исследовательских и инновационных работ НГТУ, В.Е. КОЛОТИЛИН, сотрудник Отдела интеллектуальной собственности и выставочной деятельности.