В 2025 году государство планировало собрать с автовладельцев и импортёров 1,54 трлн рублей утилизационного сбора. Фактически в казну поступило 1,1 трлн — на 440 млрд меньше, признал министр финансов Антон Силуанов. Это не просто бухгалтерский казус, а системный сбой, который уже заставил Минпромторг урезать расходы на 110 млрд и поставить под вопрос ещё 124 млрд господдержки автопрома.
Что пошло не так: арифметика против реальности
Логика чиновников казалась железной: если в 2024 году при ставке ~300 тыс. руб. за машину собрали 1,2 трлн, то после повышения ставок в 2–3 раза (до 667–801 тыс.) можно ожидать пропорционального роста доходов. Однако эта модель игнорирует понятие эластичности спроса. Рынок отреагировал именно так, как предсказывали критики повышения: «Жадность фраера сгубила».
- Продажи новых авто снизились на 15,6% — до 1,326 млн единиц.
- Импорт за 10 месяцев 2025 года рухнул на 64%.
- Автокредитование сократилось на 44%.
- Дилеры недосчитались более 40 млрд руб. выручки.
Цепочка проста: ключевая ставка ЦБ в 21% → дорогие кредиты → падение спроса → сокращение импорта → снижение сборов в бюджет. Граждане не стали платить больше — они просто перестали покупать.
Разрушаем миф: «утильсбор — это на экологию»
Название создаёт иллюзию, что деньги идут на переработку старых машин. На деле ни копейки из этих триллионов не поступает в отрасль утилизации. Автоэксперты прямо называют сбор «квазиналогом», который лишь на 50% финансирует программы Минпромторга, а вторая половина растворяется в бюджете. Более того, в России до сих пор нет официальной статистики по числу утилизирующих предприятий — Минпромторг затруднился назвать их количество.
В развитых странах (Германия, Франция, Япония) действует обратная модель: владельцу доплачивают за сдачу старого авто в переработку. У нас же реальная стоимость разборки машины с последующей продажей металла и запчастей приносит утилизаторам прибыль, а не убытки.
2026: перераспределение и отсрочки
Правительство уже перенесло срок уплаты утильсбора за IV квартал 2025 года и I–III кварталы 2026 года на декабрь 2026-го для крупнейших производителей. Это временная мера поддержки, чтобы заводы не остались без оборотных средств. Но плановые показатели на 2026 год — 1,65–1,7 трлн руб. — выглядят всё более оторванными от реальности: в январе-феврале 2026-го рынок показал худшие результаты за 20 лет.
Одновременно обсуждается корректировка льготных программ: дотирование кредитов, пересмотр требований к локализации такси и поиск новых источников доходов. Однако без снижения ключевой ставки и восстановления доступности кредитов любые меры рискуют остаться «подпорками для падающего моста».
Чему учит эта история
Попытка заткнуть бюджетную дыру фискальным нахрапом обернулась классическим эффектом Лаффера: чрезмерное повышение ставок снизило саму налоговую базу. Рынок нельзя обмануть — когда цена автомобиля на 28–44% состоит из утильсбора, а кредит недоступен, потребитель отказывается от покупки.
Вопрос?
успели ли вы купить машину до декабрьского повышения или теперь ждёте «лучших времён»? Что, по-вашему, должно сделать государство в первую очередь — снизить утильсбор, опустить ключевую ставку или запустить реальные программы трейд-ин? Делитесь опытом в комментариях.
#утильсбор #авторынок #бюджетРФ