Покупка подержанного Chery Tiggo 7 Pro Max — это поиск баланса между желанием получить много современного автомобиля за сравнительно небольшие деньги и готовностью мириться с некоторыми инженерными просчетами. Окончательно понять, стоит ли игра свеч, можно, только разобравшись с двумя ключевыми элементами: двигателем и коробкой передач. Именно эта пара становится основным критерием отбора на вторичном рынке, и здесь кроется главный парадокс модели. Базовый двигатель — это чугунный 1.5-литровый турбомотор мощностью 147 лошадиных сил. С точки зрения ресурса и неприхотливости это настоящая находка. По оценкам сервисных специалистов, при адекватном обслуживании он способен пройти до 400 тысяч километров, что для современного турбированного агрегата является весьма достойным показателем. Он спокойно переваривает 92-й бензин, имеет распределенный впрыск и не страдает от чрезмерного нагарообразования на клапанах. Конструкция проверенная и, по отзывам маляров и мотористов, серьезных системных проблем не имеет. Казалось бы, вот он — идеальный выбор для прагматичного покупателя. Но есть один критический нюанс: этот замечательный мотор идет в жесткой сцепке исключительно с передним приводом и вариатором WLY CVT25. И если полный привод нужен далеко не всем, то вариатор становится тем самым слабым звеном, которое способно перечеркнуть всю экономию от покупки машины.
Вариатор WLY CVT25 — это технически сложный и довольно нежный агрегат, требующий бережного обращения. Его теоретический ресурс оценивается производителем примерно в 250 тысяч километров, но суровая российская эксплуатация, особенно в городских пробках или с активными ускорениями, вносит свои коррективы. Уже после отметки в 100 тысяч километров пробега многие владельцы начинают отмечать первые тревожные звоночки: появляются посторонние шумы, вибрации при разгоне, толчки. Начинается всё с износа втулок и подшипников, затем страдают конусы и сам ремень. Ремонт этого узла — удовольствие дорогое и сложное, требующее высокой квалификации мастеров. Зачастую стоимость восстановительных работ оказывается сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля, что делает такую машину практически неликвидной. Именно поэтому те, кто рассчитывает на долгую и беспроблемную эксплуатацию, стараются избегать связки 1.5 с вариатором, несмотря на всю надежность самого двигателя.
Альтернативой выступает версия Pro Max с более современным алюминиевым мотором 1.6 на 150 лошадиных сил. Этот двигатель технологичнее, обладает непосредственным впрыском и требует исключительно 95-й бензин. Его ресурс ожидаемо ниже, чем у чугунного собрата, и составляет около 250 тысяч километров. К тому же к пробегу, приближающемуся к ста тысячам, владельцы могут столкнуться с появлением нагара на впускных клапанах и засорением системы рециркуляции отработавших газов, что потребует дополнительных вложений в профилактику и чистку. Однако у этой версии есть огромный козырь: вместо капризного вариатора здесь устанавливается семиступенчатый преселективный робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Эта коробка передач считается гораздо более надежной и предсказуемой в долгосрочной перспективе. Она не боится активной езды, быстрее переключает передачи и лишена типичных вариаторных фобий. Выбор между двумя моторами, по сути, превращается в выбор между двумя коробками, и опытные подборщики на вторичке почти единогласно советуют доплатить за версию с роботом, даже если её двигатель требует чуть более трепетного отношения к качеству топлива.
Но даже решив для себя дилемму с силовым агрегатом, расслабляться на вторичном рынке не стоит. У Chery Tiggo 7 Pro Max есть еще одна распространенная и довольно неожиданная для современного автомобиля проблема — склонность к коррозии. Появление очагов ржавчины фиксируется на машинах, чей возраст не превышает пяти лет, что является своего рода антирекордом для этого класса . Чаще всего страдают пороги, нижние кромки дверей и область вокруг крышки багажника. Поэтому тщательный осмотр кузова с толщиномером и эндоскопом при покупке становится обязательной процедурой, а не перестраховкой. К слову о прочности кузовного металла, мелкие сколы до основы на капоте или арках могут зацвести очень быстро, если их не обработать своевременно.
Отдельной строкой проходят проблемы с электроникой, которые доставляют владельцам, пожалуй, больше всего мелких хлопот. Электронные блоки здесь живут своей жизнью и могут отказывать по самым разным причинам. Довольно часто встречаются жалобы на сбои в работе антиблокировочной системы тормозов, что, к счастью, нередко лечится простой перепрошивкой блока управления у дилера. Владельцы жалуются на отказы центрального замка, периодически «зависающий» дисплей климат-контроля, сбои мультимедийной системы и отказ электропривода багажника. Иногда может «глючить» блок управления вентилятором системы охлаждения или датчики давления в шинах. Хотя многие проблемы решаются перезагрузкой машины или перепрошивкой, сам факт их частого возникновения раздражает и настораживает.
Подвеска автомобиля на этом фоне воспринимается как образец надежности, хотя и здесь есть нюансы. Большинство её элементов, таких как рычаги, сайлентблоки и амортизаторы, способны выхаживать положенные 80–120 тысяч километров. Но рулевое управление требует внимания. Наконечники рулевых тяг на многих экземплярах могут попроситься на замену уже к 80–100 тысячам километров. Стойки и втулки стабилизатора также не отличаются выдающейся живучестью и могут застучать значительно раньше. Поэтому проверка передней подвески и рулевого управления на подъемнике перед покупкой — это не просто формальность, а необходимость, которая может помочь сбить цену на величину предстоящего ремонта.
Подытоживая всё сказанное, Chery Tiggo 7 Pro Max не является ни беспроблемным автомобилем, каким его рисовали маркетологи в год выхода, ни откровенным кошмаром сервисменов. Это типичный представитель современного китайского автопрома, в котором высокий уровень оснащения и привлекательная цена соседствуют с компромиссами в долговечности некоторых узлов и качеством программного обеспечения. На вторичке сегодня можно найти варианты от полутора миллионов рублей, но низкий ценник не должен становиться единственным критерием выбора. Если вы ищете машину на каждый день и готовы вкладываться в обслуживание, отдавайте предпочтение версии с роботизированной коробкой. Если же автомобиль нужен для спокойной езды и вы готовы очень аккуратно обращаться с вариатором, то и версия 1.5 может стать неплохим вариантом при условии кристально чистой истории обслуживания. Истина, как всегда, находится где-то посередине, и покупка этого кроссовера будет удачной только для тех, кто заранее знает все его слабые места и осознанно принимает эти риски.
Самые честные авторазборы — МЕХВОД в MAX.