Как же я ждала этот Панамский канал. Ой, как ждала… с нетерпением , с предвкушением и желанием увидеть что-то сверх естественное и много- много диких обезьян.
Панамский перешеек был открыт в 1501 году, во времена конкистадоров. Тогда же возникла идея устройства канала. Однако воплощение задумки началось только в 1881 году по инициативе Франции. Для реализации плана была основана Всеобщая компания межокеанского канала.
Строительство началось в 1904 году и продлилось 10 лет. 15 августа 1914 года канал пересекло первое судно. Однако само открытие канала было отложено вплоть до 1920 года. Причиной задержки стал мощный оползень, произошедший в октябре 1914-го.
И вот люди с лайнера уже собрались наверху тоже, видимо, в предвкушении .
И вот мы проплываем под мостом Puente Atlántico.
Первый мост на панамском канале со стороны Атлантического океана перед шлюзом Гатун.
И вот мост остается позади. Мы заплываем в Панамский канал с нашими ожиданиями.
Немного о Панамском канале:
Пана́мский кана́л ( Canal de Panamá) — судоходный канал, соединяющий Панамский заливТихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, проходит по Панамскому перешейку, территория государства Панама.
Длина — 80,5 км, в том числе 65,2 км пересечения суши и 16,4 км по морскому каналу.
Первый участок судоходной артерии со стороны Атлантики, прорытый на одном уровне с морем, тянется вглубь материка на 11,3 км, после чего раздваивается и упирается в два комплекса трёхступенчатых шлюзов: Гатун и Агуа-Клара.
И вот двери-шлюзы открываются. Шлюзовые двери весят 680 тонн каждая. Когда они закрываются, то прячутся в нишу в стене шлюзовой камеры.Оригинальные шлюзы были разработаны инженерами Альфредом Ноблом и Джозефом Рипли; за основу были взяты шлюзы Су-Локс в городе Су-Сент-Мари, по которым суда перемещаются между озёрами Верхнее и Гурон.
Внизу кипит работа. Две машины тянут лайнер на тросах. При этом, с лайнера машут тем, кто внизу, а тот кто снизу машет нам.
Открытие Панамского канала способствовало появлению нового критерия оценки судов. Он получил название Панамакс (Panamax). Сегодня он признан золотым стандартом строительства контейнеровозов и танкеров, маршрут которых лежит через Панамский канал.
Панамакс вычисляется на основе параметров исторических шлюзов канала. Максимальные габариты судна, построенного по стандарту Панамакс, равнялись:
- 289,56 метра в длину;
- 32,31 метра в ширину;
- 12,04 метра осадки;
- 57,91 метра в высоту.
26 июня 2016 года закончились девятилетние работы по реконструкции канала. Основной задачей модернизации было повышение его пропускной способности. С этой целью была построена третья полоса движения, а также расширены исторические шлюзы. Теперь глубина шлюзов составляет 18,3 метра (вместо прежних 12), а ширина — 55 (вместо 33) метров.
Одновременно с расширением канала появился стандарт судостроения, получивший название Новый Панамакс. Вместимость судов поднялась до 13 тысяч TEU, а дедвейт — до 120 тысяч DWT. Максимальные параметры Нового Панамакса составляют:
- 366 метров в длину;
- 49 метров в ширину;
- 15,2 метра осадки.
Соответствие судов стандартам контролируется лоцманской службой Панамского канала. За проход через канал взимается пошлина. Благодаря ей, Панама является самой экономически развитой центральноамериканской страной (хотя в городе Колум я это не заметила).
Пройдя все три ступени подъёма, судно оказывается на высоте 25,9 м над уровнем моря на поверхности искусственного озера Гатун, образованного поднятием уровня реки Чагрес.
Из озера канал ведёт в искусственную долину длиной около 13,7 км, известную как Кулебрская выемка.
Это наиболее сложный участок канала, оказавший существенное влияние на сроки и стоимость его создания. Строительство выемки велось в период с 1882 по 1913 год.
Это самый живописный участок. Здесь видны берега с обоих сторон. И именно здесь я надеялась увидеть много- много диких обезьян🙂.
Но не увидела, несмотря на то, что смотрела все время, пока мы плыли. Мир меняется, и меняется очень быстро. И там, где мы плывем поверх затопленных джунглей, пришла цивилизация, и все макаки куда-то сбежали и больше не радуют пассажиров лайнеров своим присутствием.
Ждём интересных мест. И вот! Это место знаменито своими ступенчатыми террасами на склонах гор, таких как Голд-Хилл (Gold Hill), которые были созданы инженерами для предотвращения оползней во время строительства канала.
Из-за своей характерной ступенчатой формы эти склоны иногда ошибочно принимают за древние пирамиды, хотя на самом деле они имеют полностью техногенное происхождение.
А дальше - Мост Столетия. Построен для разгрузки «Моста двух Америк» и обеспечения бесперебойного транзитного движения между Северной и Южной Америкой. Дано в честь 100-летия независимости Панамы, которое отмечалось в 2003 году.
Наконец мы подошли ко вторым воротом, по пути в Тихий океан - Педро Мигуель. Эти шлюзы, опускают нас на 9.5 метров, еще в одно искусственное озеро - Мирафлорес.
И наконец последний этап, на пути к Тихому океану, шлюз Мирафлорес. Здесь нас с уровня озера опустили до уровня Тихого океана.
Панамский канал находился в собственности Штатов почти весь XX век. Он перешел под контроль Республики Панама только 1 января 2000 года.
И вот прощаемся с последним шлюзом.
С левой стороны стоит здание для посетителей Панамского канала. Там было огромное количество народа. Они кричали, и хором приветствовали нас в Панаме. И мы их тоже🙂
И вот последнее живописное фото.
А впереди очертания Панамы.Очертания Панамы на горизонте произвели на меня впечатление. Я никак не ожидала увидеть такой современный город с небоскрёбами. Чем-то эта застройка напоминает Дубай по разнообразию форм зданий.
А кадр ниже - сногсшибательный закат. Главное, когда на него любуешься, от восторга не свалится за борт😂.
Стоит отметить, что за сутки через канал пропускают не более 48 судов. Из-за этого суда выстраиваются в очередь, места продаются на аукционах. Стоимость слота может достигать 500 тысяч долларов.
Сегодня стоимость одного прохождения Панамского канала зависит от типа и размеров судна и составляет от 800 долларов для небольшой яхты до 500 000 долларов для самых больших судов.
Система предварительного бронирования для прохода по каналу была введена в 1984 году.