Предисловие: эту историю мне рассказала подруга
Эту историю мне поведала одна моя хорошая знакомая — Наташа, 28 лет, бывший администратор ресепшн в провинциальном отеле, а ныне — человек с особым взглядом на горизонт. Тем взглядом, каким смотрят люди, которые провели восемь месяцев в открытом океане и вернулись на берег с отчётливым ощущением: суша — это, конечно, хорошо, но что-то в ней не так.
Я слушал её три часа. Пил кофе. Смеялся. Ужасался. И в конце сказал: «Наташ, это надо записать». Вот — записал.
Как всё начиналось: мечта с запахом солярки
Наташа наткнулась на вакансию случайно — так, как находят большинство авантюр в жизни. Листала интернет поздно вечером, устав от очередной смены за стойкой, и увидела объявление: «Работа на круизном лайнере. Ресепшн. Английский обязателен. Зарплата от 1500 долларов».
— Я подумала: ну, наверное, врут. Написала им. Через неделю была на собеседовании по Zoom с HR-менеджером из Майами, — рассказывает она с таким видом, будто до сих пор этому удивляется.
Не врали. Хотя, как выяснилось позже, и не говорили всей правды.
Контракт подписала на восемь месяцев. Компания покрыла перелёт, медицинскую страховку и оформила все документы. Питание на судне бесплатное, проживание тоже — работодатель берёт на себя размещение в специальных каютах для персонала. Звучало как сказка. Наташа собрала два чемодана, попрощалась с мамой, которая была уверена, что дочь уплывает навсегда, — и уплыла.
Каюта: всё, что тебе нужно знать про «комфортабельное проживание»
Первое, с чем столкнулась Наташа на борту — это её жильё на ближайшие восемь месяцев.
Каюты персонала расположены на нижних палубах, без иллюминаторов, и значительно меньше пассажирских. Обустройство включает кровати, небольшие шкафы для личных вещей, общую ванную комнату. Размещение — по 2–4 человека в каюте, в зависимости от должности.
Для сравнения: стандартная пассажирская каюта на том же лайнере — 14–18 квадратных метров, кровать, письменный стол, гардеробный шкаф, зеркала, телевизор, сейф и собственная ванная комната с душем. Плюс — иллюминатор с видом на Средиземное море.
В каюте персонала иллюминатора не было. Совсем. Наташа говорит, что первые две недели каждое утро просыпалась и несколько секунд не могла понять — день сейчас или ночь. Спасал будильник и соседка Роза из Филиппин, которая вставала в шесть утра с таким энтузиазмом, словно каждый день первый.
— Знаешь, к отсутствию окна привыкаешь. К Розе — тоже. Она пела по утрам. Каждое утро. Восемь месяцев, — говорит Наташа, и в её голосе невозможно разобрать, ностальгия это или посттравматический синдром.
Соседа изначально выбирает круизная компания — того же пола. Поменять каюту можно позже, если появится свободное место. В теории. На практике свободных мест не бывает никогда.
Деньги: сколько реально зарабатывают на лайнере
Перейдём к самому интересному — цифрам. Потому что именно ради них большинство и отправляется в этот плавучий эксперимент над собой.
Официанты на круизных лайнерах получают от 800 до 2800 долларов (старший официант). Работники ресепшн — от 1500 до 2500 долларов. Хаускипинг — от 800 до 2800 долларов. Повара — от 1000 до 3000 долларов. Инженеры, механики, электрики — от 2000 до 6000 долларов. Офицеры и пилоты — от 3000 до 15 000 долларов.
Наташа работала на ресепшн и получала 1800 долларов в месяц. Звучит неплохо. Особенно с учётом того, что тратить деньги было практически негде — проживание бесплатно, питание бесплатно.
— Вот именно! — смеётся она. — Я думала, что привезу домой целое состояние. Но у лайнера есть свои ловушки. Как только заходишь в порт — всё. Барселона, Дубровник, Афины... Ты выходишь на берег на три часа и оставляешь там треть зарплаты. Потому что — ну Барселона же! Ну Дубровник!
Итого за восемь месяцев Наташа откладывала примерно по 900–1000 долларов в месяц чистыми. Это около 8000 долларов за контракт — вполне реальная сумма. Хотя и не те «богатство за полгода», которые рисует воображение при чтении объявлений.
График работы: добро пожаловать в режим «всегда»
Вот где романтика морской карьеры получает первый серьёзный удар реальностью.
Стандартная рабочая неделя на круизных судах — семь дней без выходных на протяжении всего контракта. Рабочий день в среднем длится 10–12 часов, а для некоторых позиций может достигать 14 часов, разделённых на смены. Законодательство большинства стран, регулирующее продолжительность рабочего времени, не распространяется на морские суда, находящиеся в международных водах.
— Первый месяц я думала, что умру, — честно признаётся Наташа. — Не в смысле «было тяжело». Я реально думала: вот сейчас упаду и всё. На третьем месяце организм смирился. На пятом я уже не понимала, как можно работать пять дней в неделю и иметь два выходных — это казалось непозволительной роскошью.
Зато в портах — свобода. Выход на берег разрешается в свободные от работы часы. В зависимости от маршрута, корабль может проводить в порту от нескольких часов до трёх суток. Наташа видела Дубай, Санторини, Лиссабон, Хорватию и Черногорию. Правда, каждый раз — по три-четыре часа, в форменной рубашке, с телефоном, на котором висит рабочий чат.
Жизнь на борту: интернациональный хаос и неожиданная семья
На борту круизного лайнера работает экипаж из более чем 60 национальностей. Это звучит красиво в буклете и поначалу вызывает культурный шок в реальности.
— На нашем лайнере работали люди из 54 стран. Я поняла, что английский — это не язык, это просто договорённость о том, чтобы хоть как-то понимать друг друга. Мой английский за восемь месяцев стал беглым просто из чувства самосохранения.
Среди коллег завязывались настоящие дружбы — те, которые случаются только в экстремальных условиях. Роза с Филиппин, которая пела по утрам, стала лучшей подругой. Итальянец Марко с бара угощал ристретто в четыре утра после ночной смены. Главный по безопасности — суровый норвежец — однажды принёс Наташе горячий шоколад, когда она дежурила в шторм. Не сказал ни слова, просто поставил кружку и ушёл.
— Это была самая странная, самая тесная и самая настоящая семья в моей жизни, — говорит она тихо.
Шторм, пожар и «учебная тревога»: про безопасность
Сотрудники судна проходят большое количество тренингов, каждый имеет определённые обязанности на случай внештатной ситуации. Каждый круиз на корабле проводится учебная тревога с участием персонала и пассажиров.
Однажды на лайнере произошёл настоящий пожар — в пиццерии на верхней палубе. В пять утра по всему судну включился громкоговоритель. Персонал мгновенно занял позиции — именно потому, что каждый знал свою роль наизусть. Через двадцать минут всё было под контролем.
— После этого я поняла, зачем нас так упорно гоняли на учениях, — говорит Наташа. — И зауважала эту систему по-настоящему.
Шторм она пережила трижды. Говорит, что к третьему уже просто выпивала имбирный чай и ложилась спать, пока лайнер качался. Адаптация — страшная сила.
Почему она вернулась и почему снова думает уехать
После восьми месяцев Наташа вернулась домой. Мама встретила со слезами. Кот — с подозрением. Провинциальный город — со своей привычной медлительностью.
— Первые две недели я просто сидела и смотрела в стену. Не потому что плохо — просто тишина казалась оглушительной. Никакого Марко, никакой Розы, никакого горизонта в иллюминаторе... хотя иллюминатора у меня как раз и не было, — смеётся она.
Деньги она потратила на путешествие — на этот раз уже как турист, в каюте с балконом. Говорит, что лежала на этом балконе и думала: «Где-то там внизу, на нижней палубе, сейчас работает такая же я».
Новый контракт она уже подписала. Отплывает в сентябре.
Стоит ли оно того: честный ответ
Работа на круизном лайнере — это не отдых с лёгким трудовым уклоном. Это 10–12 часов в день, семь дней в неделю, каюта без окна, Роза с её пением и шторм в три балла. Но это ещё и Санторини в шесть утра, когда солнце только встаёт над кальдерой, и ты — единственный человек на верхней палубе, и весь этот сумасшедший мир принадлежит только тебе на следующие двадцать минут до начала смены.
Работа на круизном лайнере — это возможность путешествовать по миру и зарабатывать. Это не отдых, но это реальный шанс увидеть мир, не платя за проживание и еду, и при этом откладывать деньги.
Если готовы к суровой части — романтическая вас не разочарует.
Подписывайтесь на канал — впереди ещё много честных историй о жизни и работе за рубежом. Без прикрас, зато с живыми людьми.