Thorma Joint и укладка полимербетона Бетофлекс в штрабу - две технологии напрямую связанные в контексте устройства и ремонта деформационных швов на мостах и путепроводах. Если говорить просто: Thorma Joint — это тип конструкции шва, а Бетофлекс — это современный материал, который часто используется для усиления краев этого шва (переходных зон).
Связь между ними заключается в создании так называемого «гибридного» или усиленного деформационного шва.
Как они взаимодействуют в штрабе?
Когда в дорожном полотне прорезается штраба (канава) для деформационного шва, возникает проблема: края обычного асфальта в месте примыкания к шву быстро разрушаются под ударами колес. Чтобы этого избежать, применяют следующую схему:
- Подготовка штрабы: Вырезается участок асфальтобетона над деформационным зазором мостового сооружения.
- Обустройство «плеч» (нозингов) из Бетофлекса: По краям штрабы (вдоль стенок) заливается полимербетон Бетофлекс. Он обладает колоссальной адгезией и прочностью, создавая жесткий и износостойкий «каркас» для краев шва.
- Заполнение ядра (Thorma Joint): Центральная часть штрабы заполняется классической массой типа Thorma Joint (смесь специального ПБВ «BJ» и разогретого мытого щебня).
Зачем их объединять?
Использование Бетофлекса совместно с технологией Thorma Joint решает несколько критических задач:
- Защита кромок: Обычный Thorma Joint (щебеночно-мастичный) — это гибкая структура. Если асфальт вокруг него «слабый», на стыке быстро образуется выбоина. Бетофлекс берет ударные нагрузки на себя.
- Гидроизоляция: Полимербетон Бетофлекс практически водонепроницаем. Он герметизирует штрабу в самом уязвимом месте — на стыке «конструкция-дорожное одеяние».
- Распределение нагрузки: Бетофлекс помогает распределить давление от тяжелого транспорта на плиту пролетного строения, не позволяя мастичному заполнению Thorma Joint «выдавливаться» или просаживаться.
Расход Бетофлекса
Для точного расчета расхода полимербетона Бетофлекс (Betoflex) необходимо знать ширину шва, так как расход всегда привязан к объему заполняемой полости.
Обычно для полимербетонов этого типа (на основе метакрилатных смол или эпоксидных составов с наполнителем) средний удельный вес составляет примерно 2,1–2,2 кг на 1 дм³ (1 литр) объема.
Формула расчета: Р=Ш×Г×L×ρ, где:
Ш — ширина шва (в дм);
Г — глубина шва (0,9 дм);
L — длина шва (10 дм, т.е. 1 метр);
ρ — плотность (принимаем ≈2,2 кг/дм³).
Напримере чертежа, при глубине 90 мм на каждый 1 см ширины шва потребуется примерно 1,98 – 2,0 кг состава на 1 погонный метр.
Важное замечание от эксперта: Не забудьте заложить коэффициент потерь (5–10%) на неровность стенок шва и производственные потери. 2. Если вы используете «Бетофлекс» для деформационных швов мостов, проверьте, включен ли в этот объем расход на «омоноличивание» анкерной зоны (если она шире основного зазора).
Резюме
В современной мостостроительной практике укладка Бетофлекса в штрабу — это способ сделать шов Thorma Joint долговечнее. Такая конструкция (Бетофлекс + Thorma Joint) называется усиленным щебеночно-мастичным швом. Бетофлекс здесь работает как «броня» для краев основного дорожного полотна. Иногда такую комбинацию называют «швом с полимербетонными приливами». Данная технология позволяет увеличить межремонтный срок шва с 3–5 лет до 8–10 лет.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал Кругозор Проектировщика, чтобы не пропустить интересные обновления.