В портах Русской Балтики падает погрузка удобрений. Холодная зима и сложная международная обстановка привели к изменению маршрутов.
В I квартале 2026 года на железнодорожную сеть Северо–Запада погружено 6,5 млн тонн химических и минеральных удобрений, что на 2,5% меньше, чем годом ранее, сообщает пресс–служба ОЖД. Характерно, что спад был отмечен в том числе в марте, когда события на Ближнем Востоке поставили под удар традиционные маршруты международной логистики.
Удобрения по железной дороге везут, как правило, в порты, где их отгрузка также падает. По данным участников рынка, за первые 2 месяца российские порты на Балтике обработали 5,8 млн тонн удобрений, что на 12% меньше, чем годом ранее.
Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов подчёркивает, что основное снижение показателей перевалки пришлось на февраль, когда перевалили всего 2,5 млн тонн (для сравнения: в феврале 2025–го — 3,3 млн тонн).
"Основной причиной стали ограничения ледового плавания в бассейне, которые вызвали дефицит доступного тоннажа из–за отсутствия ледового класса у большого количества балкеров, включая греческих судовладельцев", — комментирует Роман Соколов.
Удобрения из портов Балтики экспортируют в Африку, Азию и Латинскую Америку. Судовладельцы, работающие в этих странах, как правило, не владеют навыками прохождения сквозь льды. Роман Соколов говорит о росте эксплуатационных расходов. "Эти факторы привели к взлёту фрахтовых индексов", — отмечает эксперт. К началу марта они достигли пиковых значений: на маршруте Балтика — Бразилия ставка фрахта для балкера Handymax выросла с $30 за тонну 6 февраля до $51 к 6 марта.
Анонимные источники подтверждают отрицательную динамику погрузки удобрений и в марте. Связывают её с перебоями в работе портов.
При этом о снижении спроса на российские удобрения никто из опрошенных "ДП" экспертов не говорит. Директор терминала "Порт Фавор" Игорь Липинский утверждает, что спрос на удобрения не будет удовлетворён, даже когда порт выйдет на проектные параметры, и будет ежегодно экспортировать до 14 млн тонн минеральных удобрений. "Даже этого объёма будет недостаточно, чтобы полностью удовлетворить растущий мировой спрос", — подчёркивает он.
Независимый аналитик Леонид Хазанов утверждает, что и Иран сохранил запрос на поставки российских удобрений. Но закрытый Ормузский пролив изменил логистику, и удобрения пошли не по Балтийскому морю, а по сухопутному коридору "Север — Юг", а далее через Каспийское море. Не исключено, что в порты Индии удобрения направили через порты Азово–Черноморского бассейна, а в Китай — по железной дороге, считает Леонид Хазанов.
В апреле Финский залив почти очистился ото льда. Роман Соколов прогнозирует, что в перспективе ближайших 2 недель стоит ожидать постепенного снижения ставок фрахта, что вкупе с высокими мировыми ценами на удобрения может привести к росту перевалки удобрений портами Балтики.