Японский кей-кар штурмует европейский рынок
Апрель 2026 года войдёт в историю Honda как момент, когда японская марка решила сыграть на чужом поле и выиграть. Компания представила серийную версию своего «горячего» электрического хэтчбека Super-N – машины настолько маленькой, что умещается в кармане лондонской парковки, и настолько дерзкой по концепции, что вызывает искреннее недоумение и восторг одновременно.
В Японии этот автомобиль носит имя Super-One, на британском рынке – Super-N, и уже летом 2026 года первые экземпляры доберутся до дилеров Туманного Альбиона с ценником ниже 20 000 фунтов стерлингов – то есть менее чем за 2 065 200 рублей по текущему курсу.
От N360 до Super-N: история маленькой революции
Чтобы понять, откуда взялся Super-N, нужно вернуться на несколько десятилетий назад. В 1967 году Honda выпустила компакт N360 – крохотный, но принципиальный автомобиль, который задал тон всему семейству. Именно им вдохновлялись создатели Honda N-One, дебютировавшего в конце 2012 года. Вторая генерация N-One появилась в сентябре 2020-го, а в июле 2025 года к ней присоединился полностью электрический Honda N-One e: – заметьте, двоеточие здесь является частью официального названия, а не опечаткой редактора.
Однако апофеозом этой эволюции стал Super-One / Super-N. При его создании инженеры Honda обратились к другому источнику вдохновения – легендарной Honda City Turbo II середины 1980-х годов. Та машина была задорным городским хулиганом своего времени: турбированной, агрессивной и совершенно непохожей на остальных представителей класса. Super-N унаследовал этот дух, переосмыслив его в контексте электрической эпохи.
Британский рынок при этом получает особую версию автомобиля. Ребекка Адамсон, глава Honda UK, специально подчеркнула: Super-N – это не преемник дорогой и уже ушедшей Honda E, несмотря на очевидные концептуальные параллели. «Это всё ещё очень стильная, милая Honda, но ни в коем случае не основана на E», – говорит она. Если E был продуктом-флагманом, «halo car», который продавался примерно за 37 000 фунтов стерлингов (около 3 820 620 рублей) и обладал запасом хода короче, чем почти у любого конкурента, то Super-N позиционируется иначе – как доступный, живой и функциональный городской электромобиль для широкой аудитории.
Размеры и внешность: компактность как философия
Габариты Honda Super-N – это отдельная история. Длина кузова составляет 3589 мм – примерно на 194 мм больше, чем у стандартного N-One e:, что стало следствием установки увеличенных бамперов. Ширина – 1573 мм (+98 мм), высота – 1616 мм (+71 мм). Колёсная база осталась неизменной и равна 2520 мм. Снаряжённая масса автомобиля составляет чуть более 1300 кг – весьма скромный показатель даже по меркам субкомпактных электромобилей, обусловленный небольшой ёмкостью тяговой батареи.
Внешность Super-N отличается от стандартного электрохэтча набором характерных деталей. Расширенные крылья визуально расставляют колёса по углам кузова и придают машине приземистый, устойчивый силуэт. Спойлер на крышке багажника добавляет спортивный акцент.
Эксклюзивный цвет кузова Violet Pearl – глубокий фиолетовый – в сочетании с матово-чёрными 15-дюймовыми колёсными дисками и шинами Yokohama (прототипы оснащались более серьёзными Yokohama Advan) создают образ маленького бунтаря, который не стесняется своего характера. Примечательно, что расширенная колея выходит за пределы стандартных норм для японских кей-каров, что позволяет считать Super-N / Super-One фактически отдельным классом.
Интересный факт: в Японии автомобиль не может называться Super-N, потому что это имя занято – права на него принадлежат национальной картинговой лиге. Именно поэтому на домашнем рынке машина носит имя Super-One. В Великобритании всё ровно наоборот.
Интерьер: функциональность вместо театральности
Если Honda E поражала интерьером как произведением искусства – с деревянными панелями, виртуальным прудом в анимации приборной панели и цифровыми боковыми зеркалами, – то Super-N исповедует иную философию. Здесь всё устроено практично, надёжно и удобно, без претензий на музейный экспонат.
Высокий потолок, прямые боковые стойки, сквозная передняя кабина и низкий пол формируют удивительно просторный для таких габаритов салон. Задние сиденья выполнены по системе Magic – они переворачиваются и складываются для перевозки крупных вещей. По всему периметру рулевого колеса, приборной панели и центральной консоли расположены крупные физические кнопки: ни одну из них не нужно искать или тянуться за ней – в машине размером с большой морозильник это решается само собой.
Стандартное оснащение включает:
- сенсорный экран информационно-развлекательной системы диагональю 9 дюймов,
- 7-дюймовую цифровую приборную панель с виртуальным тахометром перед водителем,
- подогрев передних сидений и рулевого колеса,
- адаптивный круиз-контроль,
- электрические стеклоподъёмники в обоих рядах,
- USB-C зарядные разъёмы,
- полный комплект электронных систем помощи водителю,
- аудиосистему Bose.
Кресла Super-N получили более выраженную боковую поддержку и синие вставки – лаконичный, но действенный спортивный штрих. В том же синем цвете выполнена прострочка рулевого колеса и подсветка салона. На руле имеется фиолетовая кнопка активации режима Boost – именно она открывает всю настоящую сущность этого автомобиля.
Силовая установка: 95 лошадиных сил радости
Технически Super-N построен на базе N-One e: без кардинальных изменений в «пакете» силовой установки – по крайней мере, так утверждают инженеры Honda. Единственный электромотор расположен на передней оси. В стандартном режиме его мощность составляет 64 л.с. При активации режима Boost через ту самую фиолетовую кнопку на руле отдача возрастает до 95 л.с.
Тяговая батарея ёмкостью 29,6 кВт*ч обеспечивает запас хода 274 км по японскому циклу WLTC. Британские характеристики несколько отличаются: Honda заявляет 199 миль в городском режиме и 128 миль в смешанном цикле (около 320 и 206 км соответственно). Максимальная мощность зарядки составляет 50 кВт – скромно по современным меркам, но вполне достаточно для городского автомобиля, который большую часть времени будет подзаряжаться ночью дома.
Теперь – о самом интересном. Super-N оснащён имитацией семиступенчатой механической коробки передач. Это не просто звуковой эффект: крутящий момент реально варьируется в зависимости от «выбранной передачи», имитируя ощущения от переключения – точно так же, как это реализовано в Hyundai Ioniq 5 N. Встроена симуляция кикдауна – можно «сбросить передачу» и ускориться с характерным провалом и подхватом. Если передержать стрелку тахометра на красной линии в ручном режиме, сработает имитация отсечки – нечто вроде пасхального яйца для тех, кто умеет водить с удовольствием.
Звуковая дорожка воспроизводится через систему Bose и слышна только внутри салона. По описанию тест-пилотов Autocar, саундтрек напоминает звук турбированного четырёхцилиндрового мотора – что-то вроде Civic Type R, хотя инженеры не подтвердили конкретный прообраз. Важная деталь: перед отправкой в Великобританию Honda была вынуждена усилить громкость искусственного звука – британские дороги настолько шумны и разбиты, что инженеры в Японии едва могли расслышать его во время тестов на местных трассах.
Динамика и управляемость: маленький хулиган в деле
Первые тест-драйвы на закрытой трассе Honda в Японии прошли в условиях жёсткого регламента – несколько кругов по узкому извилистому кольцу. Этого оказалось достаточно, чтобы составить осторожно оптимистичное впечатление.
В стандартном режиме Super-N ведёт себя предсказуемо и спокойно: резво стартует со светофора – это свойство всех электромобилей без исключения – но при скорости около 30 км/ч теряет остроту и становится обычным городским транспортом. В режиме Boost картина меняется: реакции на педаль газа становятся острее, запасы мотора открываются полностью, и появляется реальное ощущение разгонного импульса.
Кей-кары по определению высоки и узки, что создаёт предпосылки для кренов в поворотах. Honda поработала над шасси: расширенная колея выносит колёса в углы кузова, аккумулятор под полом понижает центр тяжести – по словам инженеров, ниже, чем у многих бензиновых спортивных автомобилей. Крены в поворотах контролируются достойно, рулевое управление работает быстро и отзывчиво, хотя обратная связь остаётся несколько размытой. Передний привод при выходе из шпилек даёт лёгкий крутящий момент на руле, но серьёзные шины Advan справляются с этим без дополнительных электронных уловок – никакого хитрого переднего дифференциала не предусмотрено.
Honda тестировала Super-N на британских дорогах в преддверии официального запуска – Великобритания стала единственным рынком за пределами Азии, для которого автомобиль официально подготовлен. Возможны локальные настройки подвески, но Honda пока об этом не распространяется.
Конкуренты и перспективы: рынок ждёт
Honda Super-N выходит на рынок в интересный момент. Его главные соперники – Renault Twingo E-Tech и Volkswagen ID.1 – ещё не поступили в продажу. Это одновременно преимущество и риск: Super-N может занять нишу первым, но без конкретных конкурентов сложно оценить, насколько убедительной окажется его позиция.
Ценник ниже 20 000 фунтов стерлингов (2 065 200 рублей) делает Super-N одним из наиболее доступных электромобилей британского рынка. Существующие владельцы Honda CR-V и HR-V, которым нужен компактный второй автомобиль для города или школьных поездок, тоже входят в целевую группу.
Предзаказы на обоих рынках открываются в ближайшее время. Живые продажи Super-One в Японии стартуют в мае 2026 года, Super-N добирается до британских дилеров летом того же года.
Вердикт: маленький автомобиль с большим смыслом
Honda Super-N – это не попытка заменить Honda E и не ремейк ностальгического хита. Это самостоятельный аргумент в пользу того, что электромобиль может быть меньше, дешевле, причудливее и при этом по-настоящему интересен в управлении. Имитация коробки передач и двигателя здесь – не маркетинговый трюк, который забывают на второй день, а продуманный инструмент вовлечённости, работающий именно так, как задумано.
Запас хода и скорость зарядки не станут поводом для гордости, а образ кей-кара за пределами японских мегаполисов потребует определённой смелости от покупателя. Но за 20 000 фунтов стерлингов Honda предлагает нечто, чего на рынке пока практически нет: маленький, доступный, весёлый электромобиль с реальным характером. Электрическая революция нуждается именно в таких машинах – и разработчики Super-N, кажется, это хорошо понимают.