Прежде чем мы нырнем в этот увлекательный разбор, я хочу попросить тебя о двух вещах. Первое: влепи лайк этому посту, чтобы алгоритмы Дзена показали его тем, кто еще верит, что крутая броня бывает только у «Арматы». Второе: подпишись на канал. Дальше будет только жарче, и пропускать такие истории — это преступление против кругозора!
А теперь поехали. Сегодня у нас в меню французский «малыш» с характером матерого бандита — Panhard VBL (Véhicule Blindé Léger) . Не пугайся длинного названия. За ним скрывается, пожалуй, самая успешная и в то же время самая недооцененная широкой публикой разведывательная машина конца ХХ века.
Глава 1. «Рено» против «Панар»: Как инженеры чуть не угробили идеальный разведчик
Чтобы понять суть этой машинки, давай мысленно перенесемся во Францию конца 70-х. Представь себе картину маслом: в гаражах доблестной французской разведки стоят джипы «Гочкис» М201. Это по сути те же «Виллисы», только профиль сбоку французский. Им по 30 лет, они греются, не защищают ни от пули, ни от косого взгляда, а по Европе уже вовсю рыскают советские БРДМ-2, способные плавать и плеваться огнем.
Французские генералы сели и подумали: «Пора что-то менять. Нам нужна машина-невидимка. Легкая как пушинка (чтобы вертолет мог поднять), злая как оса (чтобы танк подбить) и плавающая как утка».
Задача казалась бредом. Требовали совместить несовместимое. За разработку взялись два кита: концерн Renault и компания Panhard. И вот тут случился классический спор «физиков» и «лириков».
Команда Renault пошла по пути, который им казался логичным для плавающей машины. Они засунули двигатель в задницу (пардон, в корму). Технически это круто: передняя ось разгружается, баланс идеальный. Но с точки зрения солдата, сидящего внутри, это был приговор. Почему? Потому что когда ты едешь в дозор, пуля прилетает в лоб. И получается, что между тобой и пулей только тонкая железка. Двигатель не защищает, он сзади греется и ждет, когда тебя убьют.
Ребята из Panhard (а это те самые парни, которые придумали броневики с пушками еще до Второй мировой) поступили хитрее. Они взяли и воткнули движок спереди. Сказали: «Пусть лучше мотор ловит пули, чем колени механика-водителя». Гениально и просто. Заодно освободили кучу места сзади для солдат и гранатометов.
Но самое смешное, друзья, началось потом. Французская армия сначала отказалась закупать VBL. Денег нет, приоритеты не те. Проект был на волосок от закрытия. И если бы не Мексика… Да, далекая жаркая Мексика. Они заказали пробную партию в 40 штук раньше, чем сами французы! Только увидев, что «товар уходит за бугор», Париж опомнился и дал зеленый свет. Вот так, чисто из чувства жадности и гордости, родилась легенда.
Глава 2. «Пежо» в бронежилете: Как это вообще ездит и почему его боятся танки?
Давай заглянем внутрь этой чудо-коробочки. Внешне VBL напоминает прокачанный «Окой» внедорожник. Размеры смешные: 3,8 метра в длину. Это короче, чем «Лада Гранта»! Высота — 1,70 метра. То есть ты в полный рост стоишь рядом, и крыша машины где-то у тебя на уровне подмышек.
Сварен этот «гробик» (как его любовно называют сами солдаты) из стали толщиной от 5 до 11,5 мм. По стандарту НАТО это всего лишь Уровень 1. То есть от пули 7,62х51 (автоматной и пулеметной) он защищает, но вот крупнокалиберный ДШК или пушечка БМП — это уже смерть.
Почему же тогда эта «жестянка» считается крутой? Тут есть три хитрости, которые французы подсмотрели у жизни:
- V-образное днище. Помнишь нашумевшие истории про американские «Хаммеры» в Ираке, которые взлетали на воздух от любого фугаса? У них было плоское днище. У VBL дно сделано углом. Взрывная волна не распарывает корпус снизу, а соскальзывает. Не панацея, конечно, но шансов выжить на мине у экипажа в разы больше, чем в обычном джипе.
- Двигатель как щит. Ты сидишь не за рулем, ты сидишь за полутораметровым слоем двигателя Peugeot XD3T. Это гражданский дизель от моделей 504 и 505, только с усиленной системой охлаждения. Представь: враг стреляет из автомата тебе в лоб. Пуля должна пробить решетку радиатора, пройти сквозь блок цилиндров, пробить стальную переборку и только потом уткнуться в твою бронеплиту. К тому моменту у нее просто не хватит энергии.
- Подвеска-вездеход. Французы поставили сюда независимую пневматику и центральную подкачку шин. Это позволяет машине не просто ползти по грязи, а лететь над ней на скорости под 100 км/ч, меняя давление в колесах прямо на ходу, не выходя наружу.
Отдельного респекта заслуживает амфибийность. Да, этот малыш умеет плавать. Правда, есть нюанс, от которого я всегда улыбаюсь. Чтобы поплыть, тебе нужно остановиться, выйти из машины, открыть капот и РУКАМИ подключить привод гребного винта. Серьезно! 80-е, детка. Никакой автоматики. Зато потом он уверенно плывет со скоростью 5 км/ч. В более современных модификациях (типа Ultima) от этой фишки отказались — слишком тяжелая стала.
Глава 3. Французский швейцарский нож: Кого только не возили на этом шасси
Больше всего я уважаю VBL за его «многоликость». Инженеры Panhard (а сейчас уже концерн Arquus) словно решили доказать, что на базе «Нивы» можно построить и маршрутку, и болид Формулы-1, и ракетный крейсер. Они создали более 20 модификаций.
Вот самые отбитые и интересные варианты:
- VBL MILAN / TOW / KORNET. Это истребители танков. Представь картину: стоит себе на пригорке кустик. Из кустика торчит труба с ракетой, которая шарахает по современному Т-90 на дистанции в 2-3 километра. Танкисты ненавидят такие «кустики». Потому что увидеть крошечную машинку в высокой траве с тепловизора практически нереально, а получить в борт «привет» от MILAN — легко. Экспортный вариант с российским «Корнетом» вообще штучная вещь.
- VBL ALBI-MISTRAL. А это, друзья, ПВО для бедных, но гордых. На крышу этой малявки прикрутили спарку зенитных ракет «Мистраль». Стоит такая тележка копейки, а сбить штурмовик или вертолет, который низко летит, может запросто. Главное — вовремя смыться.
- VB2L COMMANDEMENT. Удлиненная версия «бизнес-класс». Тут и столик для карт складной есть, и дополнительный аккумулятор, чтобы рация пахала 8 часов без двигателя. Штабной автобус для очень, очень плохих дорог.
- ULTRAV M11. Вообще забавная тема. Эту машину запилили специально под заказ армии США для радиационной и химической разведки. Представляешь? Гордые американцы взяли французское шасси для своих нужд. Это ли не показатель качества?
Глава 4. Русский след: Как Внутренние войска чуть не пересели на французские «тапки»
А вот тут начинается самая интересная глава, которая до сих пор вызывает зубной скрежет у российских производителей бронетехники. Перенесемся в 2011-2013 годы.
Пока Уралвагонзавод пилил «Армату», а Военно-промышленная компания продвигала «Тигр», на горизонте появилась новость: Внутренние войска МВД и Пограничная служба ФСБ России хотят купить 500 французских броневиков VBL.
Причем речь шла не просто о закупке, а об организации сборки в России. Завод выбрали в Набережных Челнах. Проект назвали ASTAIS-VBL.
Почему наши силовики так запали на француза? Ответ прост, как три копейки. «Тигр» — машина хорошая, мощная, противоминная. Но она тяжелая, жрет много, а в узких переулках горной Чечни или Дагестана развернуться на ней — целая история. VBL при своих 3,8 метра длины мог пролезть вообще везде. Он был идеален для спецопераций: тихий (почти), легкий (можно вертолетом Ми-8 закинуть куда угодно), и с пулеметом на крыше. Для ОМОНа и СОБРа — идеальный инструмент.
Казалось, вот-вот, и мы увидим колонны этих «французиков» с российскими номерами. Успели даже сделать выставочный образец с австрийским дизелем Steyr и немецкой коробкой Mercedes.
Но грянул 2014 год. Крым. Санкции. И сделка накрылась медным тазом.
Официально — «из-за санкций и затягивания переговоров». Но я думаю, тут не обошлось без лоббистов нашего ВПК. Кому охота отдавать кусок рынка пусть и в другой нише каким-то там французам, когда есть свой «Тигр», пусть и не такой юркий? В итоге VBL в России остался лишь красивой легендой и поводом для споров на форумах военных моделистов.
Лично я считаю, что зря. Нишевый продукт — это всегда хорошо. Но политика, увы, победила тактику.
Глава 5. Кровь и песок: Где этот «пыжик» наследил по самые фары
В отличие от многих пафосных новинок, которые сверкают на парадах, но боятся выехать за пределы полигона, VBL — настоящий окопный волк. Его боевой путь начался еще до официального принятия на вооружение, в Ливане в 1985 году.
Но мировую известность (в узких кругах) ему принесла Югославия. Именно там, в осажденном Сараево, где каждая улица простреливалась снайперами, а дороги были завалены трамваями и мусором, VBL стал «Сараевским такси». Огромные грузовики ООН были легкой мишенью и часто застревали. А этот кроха шнырял по переулкам, уворачиваясь от пуль. Говорят, канадский генерал Льюис Маккензи, командовавший миротворцами, принципиально передвигался только на VBL. Лучшей рекламы не придумаешь.
Дальше география пошла пестрая, словно лоскутное одеяло:
- Африка (Мали, Чад, Кот-д'Ивуар): В пустыне Сахара VBL раскрылся как гончая. Он летел по песку, обгоняя колонны снабжения. Но тут же проявилась и ахиллесова пята. На мощном фугасе, который джихадисты делали из артиллерийского снаряда и канистры бензина, машина рвалась в клочья. Увы, 5-11 мм стали против 50 кг тротила не аргумент.
- Афганистан: Охрана Кабульского аэропорта. В горах он чувствовал себя отлично, но уязвимость от огня из стрелковки с верхних этажей оставалась.
- Нигерия: Там эти машины гоняют «Боко Харам». Правда, парочку экземпляров террористы захватили, и теперь на видео с джихадистами иногда мелькает знакомый силуэт с башней. Обидное зрелище.
Глава 6. Пора на пенсию? Что стало с «ветераном» сегодня
Время не щадит никого, даже такие удачные машины. В 2015 году французы провели апгрейд до версии VBL Ultima. Ему вкатили двигатель помощнее (130 л.с.), поставили АБС (!) и усилили подвеску. Но цена вопроса — потеря способности плавать. Броня стала толще, вес подрос до 5 тонн.
Конкуренты не дремлют. Та же французская компания Arquus представила концепт Scarabee с 30-мм пушкой на крыше. Это уже полноценная боевая машина, а не просто «разведчик с пулеметом»
Но знаешь, что я тебе скажу? Я думаю, VBL еще повоюет. Его достоинство не в миллиметрах брони, а в простоте. Он ремонтируется молотком и какой-то там матерью в чистом поле. Он легкий, его можно запихнуть в А400М или С-130 и перебросить за тридевять земель. А главное — он дешевый. И пока в мире есть страны с ограниченным военным бюджетом, но большими амбициями (типа Камеруна, Джибути или Нигера), этот французский «табурет» будет служить еще лет 15-20. Уж больно живуч оказался дедушка.
Заключение: Маленький, да удаленький
Наш сегодняшний герой — яркий пример того, что в военном деле размер не всегда имеет значение. VBL никогда не станет суперзвездой вроде «Абрамса» или Т-90. Он тихо делает свою грязную работу разведчика, носителя ракет или просто такси для генералов в горячих точках.
Его история учит нас одному важному уроку: Узкая специализация и умение просочиться там, где не пройдет монстр, ценятся на поле боя дороже тонн бесполезной брони.
На этом у меня всё. Огромное спасибо, что дочитал до конца, если ты это сделал — ты настоящий ценитель военной истории!
А теперь самый важный вопрос к тебе, мой читатель:
Как думаешь, нужна ли российской армии такая «блоха» в дополнение к тяжелым «Тиграм» и «Тайфунам»? Или хватит того, что есть? Напиши в комментариях развернутое мнение, а не просто «класс» или «огонь». Мне важно знать твою позицию!
Поставь лайк, если хочешь, чтобы я разобрал еще какую-нибудь редкую зверушку, о которой мало кто слышал. И подписывайся на канал — впереди еще много железа, пота и пороха! До скорого!