2004г. декабрь 03 = газета "Коммуна"
Владелец завода Константин Александрович Веретенников (ок1863г. – пс1917г.) имел железную хватку, нередко решительно ставил на место нарушителей дисциплины.
Он был владельцем первого в Воронеже (1902г.) легкового автомобиля «Делонэ-Бельвиль» (Франция).
Зарождение металлургии и первые воронежские заводы
Первые воронежские заводы
Экономическое отставание и первые фабрики
Константин Бухонов, потомок известных в Воронежской губернии купцов, затем промышленников, потомственных почетных граждан Веретенниковых и Бухоновых предлагает вниманию читателей «Воронежской недели» очередной краеведческий очерк. Речь пойдет о создании в Воронеже металлургических и чугунолитейных заводов.
В середине ХIХ века Воронежская губерния была одной из самых отсталых в экономическом отношении. В Воронеже имелась пара колокольных и чугунолитейных заводов, 4 свечных, 16 мыловаренных, по одному...
Список ранних колокольных и чугунолитейных заводов
Константин Бухонов, потомок известных в городе и губернии купцов, затем промышленников, потомственных почетных граждан Веретенниковых (по линии матери) и Бухоновых (по отцу) предлагает вниманию читателей «Воронежской недели» очередной краеведческий очерк. Речь пойдет о создании в Воронеже металлургических и чугунолитейных заводов. Мы должны помнить, что металлургическая промышленность Воронежа появилась немногим более столетия назад, мы знаем первооткрывателей этого многотрудного дела и, как их потомки, с гордостью называем тех, кто стоял у его истоков. В середине ХIХ века Воронежская губерния была в России одной из самых отсталых в экономическом отношении. К этому времени в нашем городе имелись пара колокольных и чугунолитейных заводов, четыре свечных, шестнадцать мыловаренных, по одному – кожевенных, воско-свечных и колбасных, два канатных и одна суконная фабрика.
Появление торговых обществ и их основатели
Характерным признаком воронежской промышленности в конце ХIХ – начале ХХ веков явилось создание товариществ или компаний. Самым крупным промышленным объединением Воронежа с 1869 года стал механический завод, созданный выходцем из служилого дворянства, немцем по происхождению В.Г.Столлем. В начале в мастерской работал он сам и пять его рабочих. Вильгельм Германович получил политехническое образование в Риге, стажировался в Англии, Франции и Германии, изучая производство сельскохозяйственного оборудования. В 1876 году на его заводе появился чугунолитейный цех.
Внедрение парового двигателя и продукция
Впервые в Воронеже на заводе был применен паровой двигатель в 10 лошадиных сил. Изготавливались плуги, насосы, оборудование для мукомольного производства и сахарной промышленности. В 1896 году здесь организуется «Товарищество на паях» – первое акционерное общество в Воронеже. Привлекаются иностранные капиталы. За последние 10 лет ХIХ века численность трудящихся завода увеличилась в пять раз, достигнув в 1900 году 500 человек.
Расширение рынков и директорский состав
Коммерческие дела «Товарищества» развернулись так широко, что оно смогло изыскать новые рынки сбыта готовой продукции: Приуралье, Западная Сибирь (в 1901 году был построен новый завод по изготовлению плугов и молотилок в Челябинске). В это время директорами товарищества «Столль и К0» были инженеры, получившие образование в столице: Сергей Митрофанович Веретенников (племянник прадеда автора статьи), братья Александр Николаевич и Сергей Николаевич Коломенкины (первый из них – отец будущего олимпийского чемпиона по фигурному катанию в 1908 году Николая Александровича Панина-Коломенкина) и Александр Евгеньевич Малкин.
Запись в памятной книжке 1909 года
В «Памятной книжке» на 1909 год (с.83) указано, что совладельцем этого завода был С.М.Веретенников. Завод был расположен на Б.Садовой (ныне ул. Карла Маркса), имел «суммарную производительность» в 600 тысяч рублей, в производстве было занято 500 рабочих.
«Товарищество» ведет торговлю в городах Барнаул, Ташкент, Омск, Красноярск и Екатеринодар (ныне Краснодар), где возникли торговые склады.
Капитал, прибыль и маслобойные проекты
Основной капитал составлял уже 3 млн.рублей, прибыль – 264 тыс. рублей.(«Акционерные-Паевые предприятия России, М., 1912, с. 204). С 1898 по 1904г. этим заводом по заказам промышленников были выстроены и полностью оборудованы 25 крупных маслобойных заводов в Воронежской, Курской, Тамбовской и Орловской губерниях. В годы промышленного подъема фирма «Столль и К0», наряду с постройкой нового завода в Челябинске Оренбургской губернии, производила сборку сельскохозяйственных машин американских и германских заводов «Мак-Кормик», «Аугсбург», «Дизель» и др.
Развитие ассортимента и технологических новшеств
Расширился ассортимент выпускаемой продукции: нефтяные и керосиновые двигатели, металлообрабатывающие станки, оборудование для электростанций и кинематографа, а во время начавшейся мировой войны – боевое снаряжение (снаряды, гранаты и т.п.).
Перестройка и национализация предприятий в революционный период
Решение о перебазировании в Москву
Второго декабря 1913г. на своем заседании правление завода приняло решение перебазироваться в Москву, и оттуда руководить работой воронежского и челябинского заводов.
Рабочая сила к 1917 году
К 1917 году «Товарищество Столль и К0» сохраняло ведущую роль среди всех воронежских промышленных предприятий. В это время на заводе трудилось около тысячи рабочих.
Национализация и переименование завода
25 декабря 1918 года заводы и склады были национализированы. Завод Столля стал называться «Первый Национальный механический завод в Воронеже»…
Архивные материалы, музейные экспонаты и международные связи
Разрешение 1899 года и виды работ
12 марта 1899г. в Воронежскую управу поступило прошение, а спустя всего 4 дня (завидная оперативность в сравнении с современными бюрократическими проволочками!) вышло Постановление о выдаче удостоверения Товарищества механического и чугунолитейного завода «К.А.Веретенникова и К0» (сын прадеда автора статьи). Здесь «выполнялись заказы на отливку всевозможных предметов по своим моделям и моделям заказчиков. Изготовление и ремонт паровых котлов, паровых машин, локомобилей, керосиновых и бензиновых двигателей. Арматура к машинам. Трансмиссии. Устройство домашних водопроводов и т.п.» (Воронежский государственный архив, Фонд 19, д. 1176).
Экспонат в краеведческом музее
В Воронежском областном краеведческом музее выставлена, как экспонат, узорчатая чугунная плита – образец литья завода Веретенникова. Сделано добротно, на века. Здесь всегда останавливаются посетители. В том же зале представлена фотография рабочих завода Бухонова-Гаусмана (о нем – ниже).
Документ 1902 года о дизельных двигателях
В Государственном архиве Воронежской области сохранился документ от 13 мая 1902 года (Фонд 19, оп. 1, д. 1945, с. 102-103), в котором говорится, что заводу Веретенникова передано «представительство на продажу нефтяных двигателей Дизеля в следующих губерниях: Воронежской, Тамбовской, Саратовской, Орловской, Калужской, Тульской и Рязанской». Здесь приводится детальное описание двигателя Дизеля и его возможностей, указана литература по его практическому применению.
Представительство завода в Чикаго
Завод имел представительство и склад в Чикаго (США).
Личности‑основатели и их роль в истории завода
Владелец завода Константин Александрович Веретенников (ок. 1863 – после 1917) имел железную хватку, нередко решительно ставил на место нарушителей дисциплины.
Первый воронежский легковой автомобиль 1902
Он был владельцем первого в Воронеже (1902г.) легкового автомобиля «Делонэ-Бельвиль» (Франция).
Преобразование в Воронежпресс после революции
После революции 1917 года «Товарищество» Веретенникова превратилось в современное предприятие по изготовлению кузнечно-прессового оборудования – завод им. М.И.Калинина (ныне – ОАО «Воронежпресс»).
Развитие других предприятий в начале XX века
Основание Товарищества Бухоновых в 1900 г.
В 1900г. Константин Иванович Бухонов (1859-1918), прадед автора статьи, совместно с сыном Николаем инженера-технолога Эмиля Франциевича Гаусмана, владельца «механического заведения» с 1857г., учредили Товарищество механического и колокольного заводов. Его продукцией были литые части для конных молотилок, мельничных поставов, чугунное литье для сахарных заводов, отопительные батареи для пассажирских вагонов и пр.
Рабочая сила и продукция в 1900‑х годах
В 1900-е годы в Товариществе трудились 160 рабочих, выпускались также колокола, разнообразные железные и чугунные конструкции и т.п.
Создание кооператива «Трудовые резервы»
В 1918 году на основе этого завода было образовано кооперативное товарищество «Трудовые резервы» (завод «Трактородеталь»). В 1942-1943гг. постройки завода были разрушены.
Эвакуация завода «Рихард-Поле» в 1915 г.
В 1915 году в связи с угрозой захвата Риги Германией из нее был эвакуирован в Воронеж машиностроительный завод «Рихард-Поле» (ныне завод им. Коминтерна). Он выпускал паровые машины, деревообрабатывающие станки, оборудование для кожевенных предприятий и т.п.
Промышленный потенциал Воронежа до 1917 года
В целом до революции 1917 года в Воронеже насчитывалось около 9500 промышленных рабочих. И все же деятельность металлургических и других предприятий не позволяла изменить аграрного в основном характера губернии.
Наследие, памятные объекты и современное значение
Здание завода и жилой дом в 1990 г.
Здание заводоуправления и жилой дом А.Н.Иванова. 1990;
визитная карточка завода 1899 года. В наши дни уместно вспомнить о тех, кто стоял у истоков зарождения промышленности и черной металлургии на воронежской земле, кто впервые прошел нелегкий, порой тернистый путь проб и ошибок. И нам, их потомкам, не следует забывать, что они, как первопроходцы, заслуживают великой благодарности и признательности за свой тяжелый труд в деле укрепления промышленной основы Российского государства. Константин БУХОНОВ.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
2024г. июнь 21 = Когда в Воронеже появился самый первый автомобиль и как он умудрился попасть в ДТП?
Вопрос о первом автомобиле в Воронеже
В наше время человека без автомобиля практически уже невозможно представить. Утром, когда мы едем на работу, стоим в пробках, из-за того, что автомобилей на дорогах стало просто нереально много. Вечером наблюдаем аналогичную картину. Автомобиль в наши дни - давно необходимое и многим доступное средство передвижения. Но когда у нас в Воронеже появился самый первый автомобиль, сохранились ли какие-то данные относительно этого? На самом деле да, сохранились. Более того, когда появился первый автомобиль, тогда же у нас в городе и было зафиксировано первое дорожно-транспортное происшествие. На самом деле, достоверно известно, что в 1907 по городским улицам Воронежа ездило ровно два автомобиля. Один из них принадлежал банку, а второй владельцу Воронежского механического завода Константину Веретенникову. А вот какой из них появился самым первым, достоверно, к сожалению, неизвестно. Историки склоняются к тому, что было это примерно одновременно. Тем не менее, даже эти два автомобиля умудрились встретиться на городских улицах. Дело было тогда же, в 1907 году. По улице Большой Дворянской, что ныне проспект Революции, мчался Константин Александрович Веретенников. У него был очень модный и довольно дорогой для того времени автомобиль - французский "Делоне-Бельвиль" с открытым верхом. Этакий стародавний вариант современного кабриолета. Кстати, похожий был у Николая второго, он представлен ниже на фото. Веретенников любил рассекать по улицам на своем авто, всячески красуясь перед барышнями. Так произошло и в этот раз, когда он ехал по самой широкой городской улице того времени. Как гласит история, Веретенников, сидя за рулем своего авто, повернулся к барышне, которая помахала ему платком, и в этот самый момент въехал в другой автомобиль. Точнее сказать, во второй, из существующих всего двух в городе автомобилей. На самой широкой городской улице! Как известно, никто в том ДТП не пострадал, кроме нервной системы водителя второго автомобиля. Дело в том, что второй автомобиль принадлежал банку и водитель, сидевший за его рулем, наверняка уже мысленно попрощался со всеми своими накопленными финансами и недвижимостью, дабы восстановить ущерб. Но, как оказалось, ущерб был совершенно незначительный, больше всего досталось машине Веретенникова. Но и тот претензий не имел, улыбнулся, извинился и спокойно укатил в мастерскую. Скорее всего, его в тот момент беспокоило другое - оконфузился перед дамой. Эта история еще не один день обсуждалась в обществе и всколыхнула все местные СМИ. Две машины на весь город, и умудрились найти друг друга. Спустя три года в городе насчитывалось уже 12 автомобилей, после чего их численность стала неуклонно расти. Такое чувство, что растет она и по сей день.