Похоже, Mercedes-Benz уже окончательно решил, что второго поколения EQS 2026 не будет. В перспективе роль флагмана должен взять на себя будущий S-Class, который планируют продавать и с ДВС, и в полностью электрическом исполнении. Но при этом немцы не бросают текущую модель: только что показан второй крупный рестайлинг EQS, и он оказался куда богаче по технологиям, чем многие ожидали.
Читать на сайте: Mercedes EQS теперь уже с батареей 122 кВт·ч и зарядкой до 350 кВт
На старте подтверждены четыре модификации: EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic и EQS 580 4Matic. Три старшие версии получили 800-вольтовую архитектуру и новый аккумулятор на 122 кВт·ч с повышенной плотностью энергии. Для EQS 400 предусмотрен блок попроще, на 112 кВт·ч. При этом именно батарея на 122 кВт·ч стала главным обновлением для большинства исполнений и, как заявляет производитель, позволяет рассчитывать максимум на 575 миль хода.
Заметно прокачали и зарядку. Теперь доступна DC-мощность до 350 кВт, а это те самые 199 миль (320 км) за 10 минут. Добились такого результата программным приемом: система виртуально делит батарею на две части и заряжает каждую при 400 В мощностью до 175 кВт.
Поменялись и электромоторы. Базовый EQS 400 выдает 362 л.с. (270 кВт). У EQS 500 4Matic заявлено 469 л.с. (350 кВт), а EQS 580 4Matic развивает 577 л.с. (430 кВт) и 590 фунт-фут (800 Н·м). Данные по пробегу раскрыты не для всех, но EQS 450+ в цикле WLTP способен пройти 575 миль (926 км) при расходе от 15,4 до 19,3 кВт·ч на 100 км. Все версии оснащаются двухступенчатой трансмиссией: первая рассчитана на разгон, вторая подключается на скорости ради экономичности.
Самое обсуждаемое новшество связано с рулевым управлением. EQS получил steer-by-wire, как у Tesla и Lexus. На малых скоростях передаточное отношение довели до 4:1, чтобы маневрировать без постоянных перехватов. При этом покупателям оставили выбор: можно заказать автомобиль с обычным рулевым колесом и классическим электромеханическим управлением, без сложной «проводной» схемы. А вот «штурвал» в стиле Теслы, который наверняка разделит публику на два лагеря, тоже будет доступен. Дополнительно инженеры перенастроили пневмоподвеску, сделав акцент на комфорте.
Снаружи рестайлинг проще всего узнать по новой передней части: затемненная решетка усыпана десятками трехлучевых звезд, а фары получили дневные ходовые огни в форме звезд. В салоне, если не считать руля, все знакомо, но появилось свежее ПО MB.OS и новый виртуальный ассистент MBUX. Огромный Hyperscreen остается, а для задних пассажиров добавили новые экраны на 13,1 дюйма.
Цены для США пока не названы. В Европе прайс стартует с 94 403 евро (111 000 долларов) за EQS 400, затем идут 108 635 евро (127 700 долларов) за EQS 450+, 123 285 евро (145 000 долларов) за EQS 500 4Matic и 134 732 евро (158 500 долларов) за EQS 580 4Matic.
Популярные статьи:
В автошколе рассекретили аксессуары в машине, которые бесят всех инспекторов ГАИ
Прообраз первого внедорожника УАЗ-3162 Геркулес 2026 за 1,5 млн рублей представлен на фото
GWM сегодня уточнил: на «Автоторе» документ подписан лишь по Tank 300
Страховщик перечислил 3 документа, которые запрещено показывать инспектору ГАИ
В автосервисе раскрыли простой способ, как доехать до шиномонтажа с проколотым колесом
