За шесть недель, прошедших с начала событий на Ближнем Востоке, на мировую авиационную отрасль свалилась невероятная глыба негативных факторов: от остановки и падения пропускной способности ключевых хабов до роста цен на топливо и неизбежных многочасовых облетов огромных по площади территорий. Причем проблемы, вызванные конфликтом, не локализованы в одном лишь задействованном регионе, они затрагивают авиакомпании по всему миру.
В конечном счете растущие эксплуатационные расходы неминуемо лягут и уже легли на плечи путешественников (а когда-то было по-другому?).
Факт: пассажиры, совершающие рейсы сейчас, платят значительно больше, чем пару месяцев назад, независимо от авиакомпании, ее статуса или маршрута.
Растущие цены на авиационное топливо: цифры
Рост цен на авиатопливо ― фактор номер один в глобальном подорожании поездок. Стоимость авиакеросина существенно влияет на эксплуатационные расходы авиакомпаний, поскольку заправка съедает от 30 до 40 процентов бюджета любого рейса. В настоящее время тонна горючего на рынке стоит 1 838 долларов. Сравните с 831 долларом до конфликта. Понятно, что образовавшийся сверху 221 процент серьезно портит и без того низкую норму прибыли перевозчиков.
Естественно, это приводит к тому, что авиакомпании перекладывают все больше и больше растущих расходов на пассажиров, просто повышая стоимость билетов при помощи так называемых топливных надбавок. Вчера это было плюс 30 долларов или евро, а сегодня уже 100. Но бесконечно этот неконтролируемый процесс продолжаться не может, поэтому рынок ищет другие срочные меры и способы, как сползти с оказавшейся вдруг убыточной «зоны комфорта».
Конкуренция между перевозчиками с одной стороны и разный доступ к топливу с другой (например, из-за более выгодного географического положения) привели к тому, что некоторые, считающие себя вполне серьезными, игроки стали сокращать сетки полетов, чтобы не бороться с коллегами в минусовой «красной» зоне, спуская деньги в... (на ветер).
А вот крупнейшие перевозчики из-за роста цен на топливо вынуждены будут потратить в этом году дополнительно десятки миллиардов долларов. Только три американских гиганта United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines лишатся 11 млрд, оплачивая аппетиты своего обширного парка воздушных судов. Они, в том числе из-за неизбежных имиджевых потерь, не хотят идти на сокращение маршрутов и частоты выполнения даже нерентабельных рейсов.
Кто заработает на кризисе?
Итак, большинство авиакомпаний вынуждены резать расписание и даже поставить на прикол «у забора» часть своего парка самолетов. Например, далеко не маленькая и не бедная Qatar Airways отправила около десятка самолетов на долгосрочное хранение в самый большой технический аэропорт Европы испанский Теруэль.
Однако есть те, кто решил воспользоваться шансом и выставил еще больше рейсов на рынки с высоким спросом.
Singapore Airlines объявила о запуске дополнительного рейса в Лондон. В результате перевозчик будет выполнять два ежедневных перелета между сингапурским аэропортом Чанги и лондонским Гатвиком. Разумеется, существующие четыре ежедневных рейса авиакомпании в Хитроу, два из которых на самолетах Airbus A380, остаются.
Кроме того, чтобы победить ближневосточных «суперконнектеров» на маршрутах между Европой и Австралией, «Сингапурские» усиливают позиции и там. Учитывая, что Ближний Восток вошел в зону нестабильности и непрогнозируемости, авиакомпания уже в этом году начнет полеты в международный аэропорт Западного Сиднея, а также вернет свои рейсы в Мельбурн на Superjumbo.
Воздух остается серьезной проблемой
Еще одна глобальная проблема, вытекающая из конфликта ― доступ к воздушному пространству, особенно для полетов между Европой и Азией. Ближний Восток успел стать самым популярным коридором для полетов после закрытия воздушного пространства России, однако продолжающиеся военные действия фактически сделали значительную часть региона недоступной для большинства межконтинентальных игроков.
Сегодня любой перевозчик, выполняющий рейсы между Европой и Азией или на Ближний Восток, вынужден использовать более длинные маршруты облета, чтобы обеспечить безопасность и избежать зон риска. А это больно бьет по карману из-за лишних тонн керосина и сильно увеличившегося время в пути. Результат: еще большее влияние роста нефтяных цен на экономику авиакомпаний, которые перекладываются на плечи клиентов в виде «топливных сборов».
Что имеем сегодня и что будет дальше
В конечном счете рост цен на топливо, его нехватка в аэропортах, маршрутные ограничения привели к остановке тысяч рейсов как на самом Ближнем Востоке, так и в других частях мира: в Северной Америке, Европе, Азии и Австралии. Массовые отмены неожиданно вернули ситуацию пятилетней давности, когда спрос после пандемии превысил доступную вместимость, а оперативно разрулить ситуацию удалось лишь искусственным нагреванием цен на пассажирские перевозки.
Ну и самое неприятное: в ближайшие летние месяцы ситуация вряд ли поменяется. Стыковки будут нелогичными и неудобными, летать придется все длиннее и дольше, а платить, разумеется, больше ― примерно как раньше за «бизнес-класс».