Электромобили в России: слабый первичный рынок и растущая вторичка
На начало 2026 года в стране, по данным «Автостат», насчитывалось около 80 тыс. электромобилей, то есть сегмент все еще очень небольшой в масштабе всего парка. При этом рынок новых электрокаров в 2025 году, по данным Минпромторга , сократился на 30%, до 13,5 тыс. штук.
А вот вторичный рынок движется в обратную сторону. В 2025 году россияне купили рекордные 15,2 тыс. подержанных «электричек», что на 24% больше, чем в 2024-м. В январе–феврале 2026 года рост продолжился: 2 146 перепродаж, это еще плюс 28% год к году. Лидером остается Nissan, но рядом уже Zeekr, а в числе заметных моделей на вторичке — Zeekr 001 и «Москвич 3е». Это важный сдвиг: рынок начинает жить не за счет нового электромобиля, а за счет более дешевого входа через подержанный.
И если новые электромобили продаются хуже, а подержанные — лучше, значит ценность машины быстрее перетекает вниз по рынку. Для покупателя это хорошо: электрокар становится доступнее. Для тех, кто завозил дорогие новые машины, формировал склад, корпоративный парк или рассчитывал на высокую остаточную стоимость, это уже плохая новость. Особенно для китайских моделей, которые выходят на вторичку быстрее, чем успевают закрепить долгую ценовую репутацию.
Таким образом, в Россиирынок электромобилей не схлопывается, но быстро перестраивается в пользу подержанных машин, и именно там начнется настоящая проверка остаточной стоимости китайских и дорогих импортных EV. И это российская история про то, как рынок сам опускает электромобиль с витрины на вторичку и заставляет заново отвечать на вопрос, сколько он реально стоит.
Подписаться на канал Ассоциации автобизнеса ДНР
