Участники круглого стола в Общественной палате РФ признали: без системной господдержки отрасль может не справиться с накопленными вызовами.
24 марта в Общественной палате Российской Федерации прошло заседание круглого стола «Меры государственной поддержки грузовой авиации Российской Федерации». В центре обсуждения — трудности с обновлением грузового авиапарка, поддержанием лётной годности воздушных судов, дефицит запчастей и нехватка лётно-технического состава. Участники сошлись во мнении: без комплексной поддержки государства эти проблемы не решить.
Заседание открыл член комиссии ОП РФ по экспертизе законопроектов Константин Ярошенко, напомнив, что вопрос поддержки грузовой авиации уже поднимался в октябре прошлого года.
Сегодня мы обсудим, какие меры поддержки нужны каждой авиакомпании, что конкретно необходимо сделать, чтобы поддержать наш флот в летнем состоянии. Хотелось бы услышать, как считает авиакомпания, какие именно цифры нужны для поддержки, будь то субсидия, упрощение НДС или снижение ставок по НДС, по лизинговым платежам, по страховым ценам. Прошу вас быть достаточно открытыми.
При этом он поделился собственным взглядом на проблему, высказавшись в поддержку субсидирования отрасли: «У меня есть методика расчета этих субсидий с формами, с выводами. По моим подсчетам, чтобы сохранить наш авиационный парк, требуется небольшая сумма — около 10 миллиардов рублей в год».
Председатель коллегии ОП РФ по безопасности Михаил Аничкин выразил тревогу: «Ситуация в российской грузовой авиации плотно подошла к точке невозврата — действовать нужно максимально оперативно». В качестве решения он предложил создать на площадке Общественной палаты рабочую группу с участием инициативных экспертов, которая будет обращаться к законодателям и представителям министерств, добиваясь конкретных решений. Контроль за их исполнением, по его мнению, должен осуществляться через инструмент общественных проверок
Заместитель председателя Общественного совета при Росавиации Алексей Южаков обратил внимание на структурный пробел: в ОС при Росавиации нет представителей грузовых перевозчиков, поэтому их проблемы не находят достаточного освещения. Он предложил включить представителей отрасли в новый состав совета, который формируется в настоящий момент.
Отдельно Алексей Южаков затронул кадровый вопрос: «Учебные заведения гражданской авиации готовы возобновить программы подготовки штурманов, бортмехаников, операторов».
По словам генерального директора компании «Геликс» Вадима Балдина , в ближайшие 10 лет показ новых самолетов ждать не приходится, поэтому ключевая задача — удержание существующего парка грузового флота (как отечественных, так и иностранных самолетов). При этом сумма субсидий, необходимых для поддержания машин в нормальном состоянии, оценивается в 20–25 миллиардов рублей.
Руководитель центра управления перевозками авиакомпании «Волга-Днепр» Дмитрий Левушкин считает, что политика субсидирования не имеет больших перспектив. По его мнению, необходим более широкий подход с учетом интересов всех участников отрасли, включая поставки топлива, аэропортовые услуги, производителей комплектующих изделий для поддержания летной годности воздушных судов и поставщиков образовательных услуг по подготовке летных специалистов. Он также предложил использовать опыт региональных властей Китая по направлению к аэропорту в части эксплуатационных расходов в зависимости от способностей операторов аэропорта в зависимости от климата или ценами своих услуг.
Дискуссия в Общественной палате показала, что отрасль осознаёт глубину кризиса, но единого рецепта его преодоления пока нет. Очевидно одно: время на раскачку у грузовой авиации России заканчивается.
Подводя итоги заседания, Константин Ярошенко предложил отметить открытость, на которой участники дискуссии обсуждали проблемы этой области. Он предложил собравшимся направить ему свои предложения, чтобы включить их в итоговую резолюцию круглого стола.
Читать далее:
Результаты работы транспортного комплекса РФ в 2025 году
🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram