В конце 70-х годов прошлого века в СССР, где автомобили сходили с конвейера строго по ГОСТу, а иномарка была недосягаемой мечтой, жил в городе Ухта электрик по имени Александр Кулыгин. Он вёл кружок технического творчества во Дворце детского творчества и строил с ребятами самодельные вездеходы. А потом он решил построить автомобиль своей мечты.
Машина, которую он создал, не вписывалась ни в какие рамки. Её назвали «Панголина» — за схожесть со зверьком-броненосцем. И она стала одним из самых ярких символов советского движения «самавто», ответом знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранным в гараже, руками одного человека и его учеников-пионеров.
Вот как это было и чем закончилось.
Человек, который решил построить невозможное
Александр Кулыгин был инженером по образованию, но по профессии — электриком во Дворце детского творчества города Ухта. По совместительству он руководил кружком технического творчества. В 1979 году он построил шестиколёсный вездеход «Ухта». А через год задумал нечто совершенно другое.
Он хотел построить автомобиль таким, каким он его видел. Без оглядки на советские стандарты, на дефицит деталей, на невозможность достать нормальные материалы. Просто взять и сделать
Возможно, гениальные идеи действительно парят в воздухе, а может, автор целенаправленно шёл к этому, но дизайн автомобиля, как впоследствии признали многие, получился в стиле знаменитого и очень модного в то время суперкара Lamborghini Countach от ателье Bertone.
Эффектный, но простой
В конце 70-х Lamborghini Countach был не просто автомобилем. Это была мечта. Угловатый, приземистый, с клиновидным профилем — он выглядел как космический корабль. Кулыгин не мог себе позволить купить такой. Но он мог его… скопировать. Не технически, а визуально.
Эффектный, но сравнительно простой с обилием прямых плоскостей, рубленый дизайн, который решил использовать автор, позволял выклеивать кузовные панели машины на фанерной болванке (мастер-модели)
Эту работу Александр проделал в Москве, а окончательную сборку автомобиля он производил уже в родном городе Ухта, с помощью своих учеников-пионеров. К слову, стоит сказать, что сразу после окончания работ все кузовные матрицы были уничтожены. Что послужило этому причиной — неизвестно. Возможно, так автор хотел сохранить уникальность своего творения.
Почему Панголина
Машину решили назвать «Панголина» за схожесть со зверьком-броненосцем Панголином. Кузов был собран из стеклопластиковых панелей, навешанных на пространственную трубчатую раму. Такую конструкцию имели многие самодельные авто, но в остальном он был очень оригинален.
Посудите сами: вместо обычных распашных дверей у машины был поднимающийся двумя гидроцилиндрами колпак
Забегая вперёд, стоит сказать, что однажды автора пришлось вызволять из машины, когда из гидропривода ушло давление, ведь колпак был достаточно увесистый. Он объединял в себе боковые двери, переднюю половину крыши и лобовое стекло, которое было сделано из «лобовика» от микроавтобуса РАФ. Впоследствии некоторые «самодельщики» использовали похожую, эффектную, но очень непрактичную конструкцию в своих легковых автомобилях.
Ноу-хау из «Икаруса»
Лобовое стекло «Панголины» снабдили «ломающимся» стеклоочистителем. Александр собрал его из двух «дворников» от «Икаруса». Кинематика устройства была настолько хороша, что лобовое стекло очищалось на 95%. Это по праву считалось «ноу-хау» конструктора.
Слава, обрушившаяся на Ухту
Год спустя о «Панголине» узнал весь СССР. Кулыгин привёз своё детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы периодики.
Вдохновленная, в первую очередь, сногсшибательным Lamborghini Countach (после которого в мировую автомобильную моду вошли «угловатые» и приземистые спорткары), «Панголина» буквально потрясла воображение советских зрителей
Конечно, её дизайн не отличался столь же выверенными линиями, как работы гениальных итальянцев из студии Bertone, но советскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений.
Что такого было в Панголине
Давай перечислим, чем эта машина удивляла даже спустя десятилетия.
- Поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей. Даже сейчас такое встретишь нечасто.
- 4 фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота. Это было не просто красиво, но и улучшало аэродинамику, когда фары не нужны.
- Перископ вместо обычных зеркал заднего вида. Да, настоящий перископ, вмонтированный в крышу.
- Лёгчайший кузов из стеклопластика на самодельных колёсах из алюминиевого сплава, обутых в низкопрофильную резину (достать её в советское время было невероятно сложно).
Что под капотом
Внутренняя начинка «Панголины» полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных ВАЗ’ов. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю и размещался прямо под приборной панелью — кузов «Панголины» повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС.
Зеркало заднего вида располагалось под небольшим обтекателем на крыше автомобиля. Чтобы пользоваться им, в крышу, над водительским сиденьем, было вмонтировано окошко
Кстати, сиденья для машины были изготовлены в виде самолётных кресел с очень высокими спинками. Говорят, в них было очень удобно сидеть. Для улучшения обзора назад Александр смонтировал камеру заднего вида, и это в то время, когда в СССР автомобили, сходившие с конвейера, ещё не комплектовались правыми боковыми зеркалами.
Аэродинамика и мелочи
Заднее и боковые стекла автомобиля тоже были с изюминкой. Поскольку заднее стекло автомобиля было расположено почти вертикально, оно неизбежно забрасывалось бы на ходу грязевым туманом. Поэтому над ним был установлен небольшой спойлер, который отсекал потоки воздуха в нужном направлении, и стекло оставалось почти чистым.
Боковые окна состояли из нескольких частей, небольшая часть была открывающаяся. Позже была сделана маленькая форточка для стряхивания сигаретного пепла — конструктор курил
Самодельный легковой автомобиль «Панголина» стоял на самостоятельно изготовленных Александром дисках из алюминиевого сплава, обутых в низкопрофильную резину, которую он нашёл у знакомых автоспортсменов. И то и другое в то время было большой диковинкой в СССР.
Ходовая и двигатель
В остальном ходовая часть, как и двигатель объемом 1200 кубических сантиметров и мощностью 62 лошадиные силы, были стандартные, от ВАЗовской «классики», хотя изначально автомобиль задумывался с оппозитным (плоским) двигателем.
Глушитель был полностью самодельным, под багажным отделением он раздваивался и оканчивался под задним бампером двумя эффектными, симметричными патрубками прямоугольной формы, под стать дизайну машины
Перед задней осью были установлены два бензобака, справа и слева, каждый с отдельной горловиной.
Среднемоторная компоновка от «копейки»
Компоновка у автомобиля получилась как у настоящих спорткаров — среднемоторная. Из-за достаточно покатого «носа» машины «копеечному» двигателю было недостаточно места в переднем отсеке, и его пришлось сдвигать максимально назад за переднюю ось, в базу, что повлекло за собой ещё несколько оригинальных конструкторских решений.
Например, из-за того, что двигатель располагался прямо под панелью торпедо, для обслуживания мотора она была выполнена откидывающейся на гидроопорах, причём вместе с ней откидывалась и рулевая колонка
Для этого на рулевом валу был установлен дополнительный карданчик. А для выступающих за габариты двигателя крышки головки блока, корпуса воздушного фильтра и трамблера в центре панели было сделано возвышение. Усилитель тормозов был развернут на 180 градусов, этого также потребовала компоновка. Сама панель была достаточно серьёзно шумо- и теплоизолирована.
Под капотом же, где у обычных авто располагался двигатель, были смонтированы только радиаторы и аккумулятор.
180 км/ч на советских дорогах
Несмотря на стандартную начинку от «классики», лёгкий стеклопластиковый кузов и отменная аэродинамика «Панголины» позволяли ей разогнаться до 180 км/ч. Недостижимая скорость для обычных «Жигули».
Золотые годы
80-е годы — золотое время для «Панголины». Вместе со своим создателем она участвовала в ряде всесоюзных автопробегов и даже посетила международную автовыставку «ЭКСПО-85» в городе Пловдив, в Болгарии.
Правда, для получения государственных регистрационных знаков и разрешения на выезд за границу на машину пришлось установить две дополнительные фары, боковые зеркала заднего вида и стандартные колёса, которые автор украсил футуристичными, сплошными колпаками. Тогда же кузов был перекрашен в тёмно-зелёный цвет
Авария и перерождение
В начале 90-х машина потеряла свой оригинальный «ломающийся» дворник. По неизвестной причине его место занял обычный стеклоочиститель с задней двери ВАЗ восьмой модели.
В середине 90-х кузов автомобиля пришлось серьёзно переделать после аварии. Невнимательный водитель грузовика, сдавая задним ходом, сильно покорежил среднюю часть подъёмного колпака «Панголины». Так как кузовные матрицы были уничтожены, восстановлению он не подлежал.
Было решено удалить крышу. Как выяснилось, крыша выполняла роль силового элемента и после того, как её удалили, кузов начал «проседать» посередине. Чтобы исправить это, под днище вварили усиливающие балки
После ремонта авто было покрашено в цвет «красный Феррари», который сохранился и по сей день.
Отголоски 90-х
Примерно тогда же в багажнике машины появились CD-чейнджер и сабвуфер, а на стеклах — глухая тонировка и псевдоспортивные наклейки. Автомобильная мода наложила свой отпечаток на, уже тогда, легенду «СамАвто».
Судьба создателя
Популярность «Панголины», конечно же, отразилась и на судьбе её создателя. В период перестройки он получил предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Александр решил остаться в Москве. С конца 80-х до середины 90-х годов он работает на АЗЛК, но слишком оригинальный взгляд инженера на конструкцию автомобиля не был принят закостенелым сознанием постсоветских конструкторов, и все его разработки остались опытными образцами.
Обложку книги «Я строю автомобиль» (о самодельных машинах, создаваемых умельцами из всех уголков СССР, количество которых исчислялось на волне популярности движения «самавто» десятками) украшало фото А. Кулыгина за рулём «Панголины»
После этого Александр эмигрировал в США, город Нью-Йорк, где открыл маленькую контору по разработке, производству и продаже кит-каров — комплектов, из которых самостоятельно можно было собрать автомобиль.
Трагедия
13 декабря 2004 года, примерно в 9.30 утра, по пути на работу на своей «Ямахе», Александр Кулыгин трагически погиб в аварии по вине водителя, который совершал маневр, не глядя в зеркала заднего вида.
Что стало с Панголиной
Его показали в рамках приложения к передаче «Это вы можете» — «Аукцион». Любопытная деталь: когда в этой передаче «Панголина» выставлялась на продажу (кстати, за немалые, по тем временам, 38000 рублей), ведущий Владимир Соловьёв почему-то сказал, что на машине установлен двигатель от ЛАДА 1600. Возможно, имела место замена двигателя, а может, это была простая ошибка.
Что касается легендарной самоделки, пережившей своего создателя, то следы «Панголины» затерялись в конце минувшего десятилетия. Ещё не так давно на приобретённую неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределённый срок, и судьба многих его экспонатов, к сожалению, неизвестна.
Источник: https://nlo-mir.ru/tech/35955-samodelnyj-sovetskij-avtomobil-pangolina.html