Для большинства людей самолёты – это одна сплошная загадка. Их работа сама по себе вызывает большие вопросы, и даже в мелочах здесь много непонятного. Например, пассажирские авиалайнеры все как один становятся на погрузку левым бортом, и только с этой стороны в них садятся пассажиры. Интересно, что это происходит в аэропортах по всему миру, но никаких стандартов относительно «левой» посадки не существует.
1. Историческое наследие
Интересно, что корни этого явления находятся совсем не в этой области, всё началось задолго до появления первых самолётов, когда в молодой пока что авиации не существовало никаких правил. И поскольку самым ближайшим родственником самолёта был корабль, многое взяли из судоходства и кораблестроения, включая терминологию и традиции.
Ещё во времена парусного флота сложилась традиция швартоваться левым бортом: по правому борту находился руль, и подходить к пирсу этой стороной было попросту опасно. В итоге левая сторона корабля стала считаться безопасной для швартовки и погрузки, именно с этого борта принимали людей и припасы. Это превратилось в традицию и в итоге стало неписаным правилом, но сейчас борт для швартовки выбирают целиком по практическим соображениям. С появлением первых самолётов всё это без особых изменений перекочевало на сушу (то есть в небо): левый борт считается причальным и используется для посадки и высадки людей, а правый стал техническим.
2. Работа на земле
Конечно, исторические традиции хоть и имеют определённое значение, но самая главная причина – это современные требования и нужды аэропорта, где самолёт получает полный пакет сервиса во время посадки. Как только он приземляется и оказывается на перроне, вокруг него начинается непрерывная суета: садятся и сходят пассажиры, а также выполняется обслуживание самого самолёта. Причём всё это делается одновременно, и безопасности ради эти потоки пришлось разделить.
На первый взгляд всё просто – самолёт приземлился, высадил пассажиров и взлетел, но на самом деле всё гораздо сложнее. Авиалайнер обслуживают по первому классу: загружается и разгружается багаж, кухня получает контейнеры с едой, заливаются десятки тонн топлива, пополняются запасы воды и работает спецтехника для обслуживания туалетных узлов. Работа буквально кипит, и здесь не место пассажирам, которые будут путаться под ногами и мешать.
Именно по этой причине в самолётах до сих пор придерживаются «морского» разделения бортов – левая сторона предназначена для посадки и высадки пассажиров, а правая используется под технические цели. С левой стороны авиалайнера нет погрузчиков, кабелей и топлива – здесь только пассажиры, трап и, возможно, автобус. И работа с пассажирами, и предполётная подготовка делаются в одно и то же время, а уходит на этот процесс от 40 минут до двух часов, в зависимости от модели самолёта и дальности рейса. Дольше всего готовятся к рейсу дальнемагистральные авиалайнеры, слишком уж большой объём работ приходится выполнять. Пока рассаживаются на свои места, по правую сторону самолёта непрерывно суетятся технические службы и подъезжает транспорт.
3. Исключения из правил
Интересно, что это так называемое «правило левой стороны» используется очень давно, но при этом его не сделали обязательным и не превратили в стандарт. Оно не универсальное и не может работать в любой ситуации, поэтому и исключений из него хватает, а самые большие из них – это малая авиация и военные самолёты. Именно здесь чаще всего привязываются к текущей ситуации и приспосабливаются к обстоятельствам. К примеру, военным транспортникам приходится часто работать за пределами больших аэродромов, где нет даже элементарной инфраструктуры, поэтому здесь нет смысла привязываться к определённой стороне самолёта. Всё зависит лишь от текущих условий и необходимости.
С истребителями отдельная история. Казалось бы, фонарь над кабиной пилота находится по центру машины, поэтому не имеет значения, с какой стороны будет посадка, но старые традиции и здесь оставили свой след. Пилот часто забирается в кабину тоже с левой стороны – здесь оборудуются выступы и скобы или используются приставные лесенки. Впрочем, здесь тоже всё зависит от конкретного самолёта и ситуации.
В гражданской авиации исключения встречаются гораздо реже, и в большинстве случаев это происходит в небольших аэропортах, где нет интенсивного движения. При этом трап могут подавать с правой стороны, если проводятся какие-либо ремонтные работы или место занято другим самолётом. Разумеется, всё это делается лишь после согласования, а наземным службам приходится быть очень внимательными: они работают в непривычном порядке и могут делать ошибки в процессе. К тому же многое зависит от конкретного самолёта и расположения выходов.
Интересно, что бывшие морские традиции повлияли даже на вертолёты. Очень часто пилоты стараются посадить вертолёт на площадку, разворачивая его левой стороной к диспетчерской вышке или к пассажирскому терминалу.
Все авиалайнеры строятся по строгим стандартам, в них учитываются даже неписанные правила и неформальные требования, к которым за долгие годы привыкли авиаперевозчики. Исключение – самолёты А380 и им подобные, выкупленные арабскими авиалиниями и превращённые в летающие дворцы.
Источник: https://novate.ru/blogs/090326/76383/