🚢⚡ Ростовская область вступила в открытый спор с федеральным Минтрансом. На кону — 70% регионального экспорта и судьба речного флота Азова.
Замгубернатора — министр транспорта Ростовской области Алёна Беликова публично выступила против готовящегося федерального закона «о ветхом флоте». Документ, принятый Госдумой в первом чтении в декабре 2025 года, предполагает: с 1 января 2030 года суда старше 40 лет не смогут заходить в российские порты.
Почему Ростовская область против?
Потому что для нашего региона этот закон — не абстрактная морская реформа, а удар по зернотрейдерам, аграриям и речникам. Большинство судов класса «река-море», которые вывозят ростовское зерно на экспорт, — старше 40 лет. Директор по экспорту крупнейшего агрохолдинга «Юг Руси» Денис Бродский ещё в январе предупреждал прямо: в случае принятия закона регион может лишиться до 70% экспорта.
Цифры масштаба: грузооборот морских портов Ростовской области в 2025 году — 24,1 млн тонн. Потерять 70% — значит парализовать одну из ключевых отраслей Дона.
Как выглядит закон сейчас?
После первой волны критики Минтранс РФ скорректировал позицию: для российских судов «возрастной ценз» сдвинули с 40 до 50 лет, рыболовный и пассажирский флот вывели из-под запрета. Но суда класса «река-море», которые возят зерно через ростовские порты, — под ограничения всё равно попадают.
В стране сейчас 36% судов старше 40 лет. К 2030-му потребуется заменить 1714 единиц флота. Вопрос простой: кто и за чьи деньги это сделает за четыре года? Российские верфи и без того загружены военными заказами — гражданское судостроение в очереди.
Поддержку закону высказала только ОСК — Объединённая судостроительная корпорация. Что логично: ей нужны заказы.
Позиция Беликовой и региона понятна: запрет без программы замены флота — не реформа, а катастрофа для экспортёров. Федеральный центр, судя по смягчению норм, услышал эту критику. Но до принятия окончательной редакции — ещё далеко.
Как думаете, успеют обновить флот к 2030-му — или экспорт зерна всё-таки просядет? 👇
