Porsche Cayenne до недавнего времени был самым продаваемым автомобилем немецкого бренда, он пользуется спросом и даже смог вытащить компанию из беспросветной финансовой ямы. Правда, за долгие годы он успел превратиться в своеобразный парадокс. При всех его достоинствах, многие водители вспоминают о нём в не очень культурных выражениях, а кто-то вообще считает Cayenne машиной для понтов. Так откуда вообще взялся такой парадокс?
Porsche Cayenne
До появления «Порше Кайен» главным автомобилем компании была 911-я модель, которая культивировалась десятилетиями и почти не изменила свой внешний вид, но при помощи «Кайена» немецкий бренд занял новую нишу. Фактически компания совместила несовместимое – она сплавила среднеразмерный кроссовер со спортивной машиной и получила резвый и динамичный семейный автомобиль. Плавный ход, хорошая динамика и приличная скорость – это именно то, чего не хватает в скучных долгих поездках всей семьёй (именно так всегда ездили семейные минивэны и универсалы). И это первое правило, которое сломали в «Порше».
Второй сломанный шаблон касался комфорта спортивного автомобиля: «спортивный» всегда был синонимом «неудобного». В машине со спортивным уклоном свободное место практически отсутствует, развернуться негде и сумку поставить некуда. В Porsche Cayenne всё по-другому: здесь много места, пассажирам удобно, продуманы места хранения и имеется приличный багажник. Немецкие конструкторы сделали машину универсальной, и они не прогадали – на ней можно и детей в школу отвезти, и на работу доехать, и отправиться в долгую поездку. Но как только первые восторги улеглись, а владельцы узнали «Кайен» получше, к нему возникло много вопросов.
1. Содержание дороже покупки
Обслуживание премиального кроссовера – дорогое удовольствие, но даже владельцы новых «Кайенов» были крайне недовольны ценами. Жалоб было очень много: экстремально дорогое техническое обслуживание, высокая стоимость расходных материалов и даже платная диагностика по гарантии, когда нужно было найти мелкую неисправность. Для владельцев машин с пробегом всё ещё хуже: кроссовер стоит как машина из масс-маркета, а цена обслуживания совершенно не снижается. В итоге на содержание машины уходит столько же, сколько и на её покупку.
Расход топлива – отдельная история. Даже в современных модификациях Porsche Cayenne двигатель никак нельзя назвать экономичным, и особенно это касается мощных моторов с большим рабочим объёмом. В городской черте они легко едят по 15-18 литров на каждую сотню, а если речь заходит о версиях с огромными двигателями V8, то расход легко приближается к 20-25 литрам. Так ежедневные поездки могут проделать в семейном бюджете большую дыру.
2. Нелюксовый салон
Один из признаков машины класса люкс – комфортабельный салон, где внимание уделяется буквально каждой мелочи. И это не про Porsche Cayenne. Его создатели хорошо поработали над практичностью, но частенько забывали про качество. К примеру, в поколениях 955 и 957 в салоне использовалось прорезиненное напыление «софт-тач», очень мягкое и приятное на ощупь. Правда, со временем оно изнашивалось, разъедалось моющими средствами, становилось липким, слезало под пальцами и открывало обычный пластик. В поколении 958 была другая проблема – со временем жесткий пластик мог начать скрипеть, а это уже никак не вяжется с премиальной машиной.
Самое же интересное – это прямое родство с фольксвагеновским «Туарегом»: платформа у них была одинаковая, пусть её и доработали для «Кайена», а в некоторых версиях унифицировали даже пластиковые детали из салона. Настолько показательное родство не могло не возмущать владельцев дорогого «Порше».
3. Проблемные двигатели
Одно из главных преимуществ «Порше Кайен» - его мощный двигатель, но у машин с пробегом он может превратиться в большую проблему. Если предыдущий владелец не уделял ему достаточно внимания, экономил на масле или же растягивал интервалы обслуживания, мотор обязательно показывал свой характер. В случае с «Порше» это выливается либо в дорогостоящий ремонт, либо в срочную замену.
Впрочем, большую головную боль вызывает не только мотор. Секрет плавного хода и управляемости кроссовера – его пневматическая подвеска, но именно она доставляет много хлопот. Ресурс пневматической подвески не бесконечен, и когда пробег приближается примерно к 120 тысячам, она начинает капризничать. При этом найти неисправность трудно, а диагностика вместе с ремонтом стоят неимоверных денег.
4. Сложная электроника
В Porsche Cayenne огромное количество электроники, и со временем её становится только больше. С одной стороны, это снимает с водителя много рутинной работы и делает ежедневные поездки гораздо комфортнее. С другой же, сложная электроника имеет привычку ломаться в самый неподходящий момент, и последствия этого могут быть очень неприятными. Поскольку здесь всё завязано на электронных системах, поломка единственного датчика или модуля управления может надолго отправить машину в сервис. За долгую историю «Кайена» в разных модификациях водители жаловались на стеклоподъёмники, центральный замок, медиасистему, датчики парковки, камеры и многое другое. Иногда поломки происходят одна за другой, и водитель раз за разом вынужден приезжать в сервис.
До появления Cayenne абсолютным лидером немецкого бренда была модель Porsche 911. Она стала настолько популярной, что её внешний вид специально не меняли долгие десятилетия.
Источник: https://novate.ru/blogs/080326/76370/