Казалось, что самое сложное уже позади.
Мы вытащили эту Ниву буквально из трухи: переварили пол, сделали силовые пороги, восстановили центральные лонжероны. Машина начала держать форму, перестала «гулять», и внутри появилось это опасное ощущение:
ну всё, осталось чуть-чуть — и поедет.
Но именно в этот момент всё резко поменялось.
Потому что впереди оказалась не сложная работа…
а самая нудная, долгая и выматывающая часть проекта.
Задняя часть: начали уверенно — получили новый сюрприз
Решили двигаться дальше и взялись за зад:
- восстановить лонжероны
- сделать пол в багажнике
Как обычно — сначала болгарка, вырезаем всё гнилое.
Срезаем остатки старых лонжеронов, внутренние арки, зачищаем до живого металла.
И вот когда кажется, что всё — дальше только варить…
вылезает очередной «подарок»:
гнилые стаканы.
Не полностью, но достаточно, чтобы просто «забыть» про это нельзя было.
В тот день я был один — Ярослав уехал на соревнования.
Стою в гараже, вокруг куски металла, пыль, запах ржавчины…
и понимаешь — назад дороги уже нет.
Вырезал повреждённый участок, сделал вставку, прихватил.
Потом взялся за арки: вырезал из листа, подогнал, согнул, выставил.
Делал всё на прихватках — чтобы потом Ярослав проварил нормально.
Вечером Ярослав пришел и все сварил уже как надо.
Смотришь — вроде что-то появилось.
Но до «готово» ещё как до луны.
Совет опытного сварщика
В тот вечер ко мне пришли друзья, мы в гараже жарили шалшлыки. Один из моих друзей - Анатолий опытный сварщик. Я попросил у него консультацию, чтобы он объяснил Ярославу, как лучше сваривать детали, оценил текущую работу и указал на ошибки которые совершены. По словам Анатолия, в целом работа сделана хорошо, но он все таки указал на мелкие косяки, где то были недовары. И потом он показал мастер класс, настроил сварочный аппарат, показал на практике как правильно сваривать.
Смотреть на работу профессионала это дорогого стоит, это совершенно другой уровень к которому стоит стремиться .
Лонжероны: уже не ремонт, а конструирование
На следующий день уже работали вдвоём.
Задние лонжероны решили делать с нуля — из профтрубы 60×60.
Но чтобы они встали в штатное место, пришлось подгонять:
в зоне «гуся» обрезали до 60×50, чтобы всё заходило плотно.
Сначала собрали всю конструкцию на столе. Предварительно все вырезаем по размеру, далее чистим профиль от ржавчины и налета. Для таких целей у моего отца есть станок, который чистит профиль.
Сборка это отдельный процесс:
- выставить углы
- проверить геометрию
- сварка чтобы ничего не повело
Потом уже перенесли в кузов.
Перед установкой сразу сделали «запас на будущее»:
- просверлили отверстия под втулки, сварили сразу эти втулки (под фаркоп)
- сделали крепление под ремень безопасности
Выставляли всё по уровню, ловили миллиметры.
И вот момент — начинаем варить.
Металл трещит, искры летят, запах сварки в гараже…
и ты понимаешь, что сейчас формируется основа машины. К гусю приваривались мы точками, а к аркам приваривались уже швами по 2см.
После этого поставили задний фартук, обварили.
Добавили поперечину из профтрубы 20×40, сделали укосины.
И в какой-то момент решили просто… приложить арку.
Просто посмотреть.
И вот тут произошло то, ради чего всё это делается.
Машина начала выглядеть как машина.
Маленькая победа, после которой не хочется работать
Совпало так, что это был день рождения Ярослава.
Поработали до обеда, увидели результат — и как будто отпустило.
Настроение уже не рабочее, а больше праздничное.
Иногда такие остановки нужны.
Самая дурацкая идея за весь проект
На следующих выходных начали формировать внутренние арки.
И вот тут я решил «схитрить».
Сделать арку из маленьких уголков.
В голове это выглядело идеально:
быстро, просто, удобно.
На деле:
- каждый кусок нужно подгонять
- геометрия не держится
- при сварке всё ведёт
Собрали, начали варить…
и всё поплыло.
Крыло не встаёт.
Щели появляются.
Приходится резать, переделывать, снова подгонять.
Мы реально замучились с этой идеей.
Но бросить уже не вариант — надо доводить.
В какой то момент я очередной раз прихватил крыло на прихватки, но ничего не подошло, я от злости пнул это крыло в надежде, что оно слетит, но оно не слетело, а нога еще неделю болела.
Но в итоге мы победили эту арку.
Но времени и нервов это съело просто немерено.
Косяк, который теперь всегда будет напоминать о себе
Дальше — установка порога и крыла.
С виду всё встало нормально.
Но когда начали смотреть внимательнее:
края не сходятся.
Пришлось:
- подрезать крыло
- вваривать куски
В итоге:
сбоку — всё ок
издалека — вообще красиво
но если заглянуть сзади — косяк видно сразу
И вот тут накрывает:
“блин, можно было лучше”
Но потом включается рациональность:
жёсткость есть
функционал есть
значит идём дальше.
Когда ты один — помогает всё, даже домкрат
Нижнюю часть порога пришлось варить одному.
А там нужно прижимать деталь к силовому элементу.
Решение простое:
ставлю домкрат, упираю, поджимаю…
и варю точки.
Не по технологии, зато эффективно.
Момент, который реально даёт энергию
Когда сторона была готова, я решил сделать то, что нельзя было не сделать.
Поставил переднее крыло.
И вот тут прям внутри щёлкнуло.
Она стала выглядеть как машина.
Не как проект.
Не как куча железа.
А как Нива, которая скоро поедет.
И в этот момент приходит энергия продолжать.
Вторую арку делали уже “по уму”
После истории с уголками решил:
никаких экспериментов.
Берём старую арку — и полностью повторяем её форму.
- вырезал остатки
- по ним гнул новую
- формировал изгибы
- примерял с крылом
Медленно.
Долго.
Но точно.
И результат сразу другой. Крыло примыкало плотно.
День, который просто выпал из жизни
Приезжаю в четверг, план — добить арку и порог.
Начинаю варить…
и понимаю — что-то не так.
Сварка не варит, а просто льёт металл.
Смотрю баллон — пусто.
Ближайшая заправка — Йошкар-Ола.
Гружу баллон, еду.
4 часа дороги туда-обратно.
Но самое жёсткое — это не дорога.
А тащить этот 40 литровый баллон метров 100 до машины и от нее. Пустую то я вытащил нормально. А вот один занести я уже не смог, пришлось звать на помощь.
Ощущение, что стал ниже ростом на пару сантиметров.
Кто таскал — тот поймёт.
Когда уже всё против тебя
Возвращаюсь, продолжаем работу.
И тут ещё один удар:
умирает сварочная маска.
Светофильтр перестаёт работать.
Меняли батарейки — ноль.
Паника, потому что время уже вечер.
Спас друг — привёз свою маску.
И только после этого смогли продолжить и добить этап с порогом и крылом.
Самый тяжёлый момент — сварка пола
Финал этих трех недель — пол багажника.
Варили снизу.
Короткими швами, по 3–4 см.
И это был ад.
Искры летят прямо за шиворот.
Обжигают спину, шею.
Ты варишь — и одновременно дёргаешься от ожогов.
Ярослав не выдержал, сказал:
«всё, на сегодня хватит»
А я остался.
Потому что хотелось закрыть этот этап.
И просто доварил.
Где мы сейчас
На сегодня:
- центральный лонжерон переварен
- пол готов
- задние крылья сварены
- пороги приварены
- приварен задний фартук
И самое главное ощущение:
это уже не бесконечный ремонт.
Это машина, которая реально скоро поедет.
Что дальше
Дальше — подвеска 4Link.
И там уже будет не просто ремонт.
А полноценный тюнинг с рисками.
💬 Напишите честно:
Как думаете — я делаю правильный выбор, вкладываясь в эту Ниву, или проще было сразу купить живую и не тратить нервы?
С вами был Сонарзе