ОН БЫЛ В ОТВЕТЕ ЗА ВСЁ. И СПРАВИЛСЯ
Продолжаем погружение в историю завода, раскрывая хроники его становления через призму судеб первых руководителей.
Уже в январе 1943 года на завод прибыл Хламов Григорий Сергеевич с семьей. Ему предстояло строить практически новый завод, производящий грузовые автомобили. Работы он не боялся — за плечами был богатый производственный опыт. Трудовую биографию начал писать еще пятнадцатилетним подростком, когда работал в артели грузовых извозчиков в родном селе Кошелево Нижегородской губернии. Окончил вечернюю школу в Муроме, после которой учительствовал, затем был заведующим уездным отделом народного образования. В 1928 году его направили на учебу в Московский автотракторный институт им. М. В Ломоносова. После его окончания пошли-побежали дни на Горьковском автозаводе. Перед самой войной назначили главным инженером на Московский автозавод. А в 1943 году решением ГКО Григория Сергеевича Хламова направили на Южный Урал, в Миасс, где необходимо было автомоторный завод преобразовать в автомобильный. Нужно было подтянуть изготовление коробок скоростей, моторов и запасных частей к ним, так как некоторое время потребность в них не удовлетворялась.
С приходом Хламова начался период укрепления и подъема производства. Во главу угла был поставлен вопрос закрепления кадров и их обеспечения всем необходимым. Были открыты новые столовые для рабочих, инженерно-технических работников, дирекции. В качестве поощрения и по условиям работы были введены специальные талоны на дополнительное питание в виде обедов и молочных продуктов. Открылись промтоварные магазины, где по выдаваемым заводом ордерам работники могли приобрести одежду, обувь, мыло и другое.
Перед ним была поставлена задача в сжатые сроки построить автомобильные цехи и начать выпуск уральских грузовиков, которые необходимы были фронту. В 1943 году наши доблестные воины провели ряд решающих операций за Сталинград, на Курской дуге, Кавказе и юге страны, освобождая от ненавистного врага города и села. Чтобы приблизить день Победы, фронту требовалось большое количество вооружения, военной техники, в частности, грузовых автомобилей. Прекрасно понимая все это, уральские строители и рабочие под руководством Хламова приступили к возведению большого производственного корпуса, в котором должны были разместиться цехи: шасси, главный конвейер, кузовной, термический, деревообделочный, прессовый. Смонтировать сотни станков, обеспечить выпуск нового инструмента и соответствующих деталей. Также нужно было создать мощный литейный цех серого чугуна и расширить литейный цех ковкого чугуна. Одновременно наращивать производство ранее выпускаемой продукции.
Григорий Сергеевич принимает решение для улучшения работы завода разделить моторный цех на два — первый и второй моторные и цех нормалей — на цехи холодной высадки и автоматный. Своими главными задачами он считал выполнение плана точно по суточному графику; требовал от работников смелее и настойчивее внедрять в производство новые методы обработки, технические усовершенствования, которые способствовали улучшению качества выпускаемых агрегатов; ввести строгую технологическую дисциплину и обеспечить снижение брака; резко поднять трудовую дисциплину и лучше содержать оборудование. Одновременно с этим необходимо было соблюдать график строительства нового производства и ликвидировать недоделки в цехах, введенных в эксплуатацию в 1942 году.
Устранив имеющиеся недостатки, коллектив завода развернул борьбу за график и значительно улучшил свою работу. За 16 месяцев перевыполнение программы составило более полумесячного выпуска продукции, себестоимость была снижена на 18 процентов. Группа конструкторов спроектировала и освоила выпуск новых моторов ЗИС-5М с повышенной мощностью.
Разработали конструкцию, изготовили образцы и провели испытания нового уральского автомобильного двигателя ЗИС-МФ, превышающего мощность существующего на 35-40%. Инженеры и техники завода провели большую работу по внедрению в производство токов высокой частоты. За 1943 год ТВЧ было обработано более 300000 деталей. Это дало заводу экономию — 1млн. 400 тыс. рублей.
Вот как вспоминал о Григории Сергеевиче бывший работник первого литейного цеха Виктор Дмитриевич Шепель:
«… в первом литейном цехе, где я работал конструктором в техбюро, резко поднялся брак. Хламов не был любителем решать вопросы у себя в кабинете и пришел прямо в цех. В помещении техбюро собрались мастера, технологи и руководили цеха. Хламов спросил, что нужно для снижения брака. Литейщики назвали ряд причин и выдвинули перед директором свои требования. Прошло три дня и все просьбы были удовлетворены. Но брак не снизился. Через неделю Хламов снова был в цехе и задал тот же вопрос. Вновь последовал ряд требований, которые были удовлетворены через два дня. Прошла еще неделя, но брак не уменьшился. Директор появился в цехе с тем же вопросом: «Что еще нужно?». Но литейщики молчали и, покрасневшие от стыда, сидели с опущенными головами. Хламов, не говоря больше ни слова, ушел. Двое суток руководящий состав цеха и технологи не уходили домой, но все-таки нашли причины брака, и устранили их.»
В апреле 1943 года развернулись строительно-монтажные работы по литейному цеху № 3. 8 июля 1944 года цех серого чугуна был пущен в строй действующих. На тот период времени он отвечал требованиям поточного производства. Почти всё оборудование, за исключением формовочных станков, было изготовлено на нашем предприятии.
Мне посчастливилось работать на заводе в те годы, когда еще немало старых работников были в строю. Иногда в разговорах они характеризовали руководителей. Так вот о Григории Сергеевиче у большинства были самые теплые воспоминания. Они говорили, что это был опытный, грамотный, принципиальный, волевой и справедливый руководитель, отличный хозяин производства, чуткий и отзывчивый человек. И в подтверждение этого приведу один пример, который произошел с моим папой, работавшим учеником слесаря в инструментальном цехе. В один из дней марта 1943 года он из своего цеха шел в моторный, в бытовках которого находилось руководство предприятия. Из дверей моторного цеха навстречу вышел какой-то мужчина, внимательно окинул подростка взглядом и спросил:
«Парень, ты сумасшедший, почему идешь босиком, на улице не лето?».
Папа опешил, и ответил: «Валенки были, но промокли, а когда высохли, сели — ноги не вошли в них, ботинки тоже были, но подошва оторвалась, вот и хожу босиком. И никакой я не сумасшедший», — обиженно сказал мальчишка.
— Ты местный? — спросил мужчина.
— Нет, детдомовец, — ответил подросток.
— Где живешь?
— В бараке, — назвав его и комнаты номера.
— Твоя фамилия и имя?
Паренек ответил. На том они и разошлись, а вечером, когда после работы он вернулся в барак, дежурная сказала: «Там тебе от директора завода передали подарок».
— Да я и директора завода сроду не знаю.
— Ну не знаю, откуда он тебя знает, — ответила женщина.
Когда паренек пришел в комнату, увидел под своими нарами новенькие ботинки. Вот тогда он и понял, что утром разговаривал с директором завода. Этот случай у него навсегда остался в памяти. Когда он нам с сестрой рассказывал о нем, то довольно улыбался.
Несмотря на все сложности военного времени продолжалось строительство каркасно-засыпных домов барачного типа, которое тоже было в поле зрения директора завода. При Григории Сергеевиче стал расти заводской жилищный фонд. Началось строительство домов хозяйственным способом. Но главный вопрос был в скорейшем завершении строительства нового корпуса, железнодорожных путей внутри предприятия, паровозного депо, развития энергетики (имеющаяся котельная не обеспечивала нужд завода) — велось строительство заводской ТЭЦ. В 1945 году был построен цех ширпотреба, который первым делом обеспечил заводские подразделения мебелью, а затем стал изготавливать ее для нужд заводчан. Это были столы, стулья, диваны, шкафы, шахматные доски. Литейщики изготавливали утюги и печное литье, шахматы; инструментальщики — репродукторы; электромеханический цех — электроплитки.
Для будущих новых цехов, да и действующих, требовалась подготовка специалистов в ремесленном училище № 26, отделом технического обучения были созданы 16 технических школ на базе комсомольско-молодежных бригад, различные курсы повышения квалификации. Благодаря системе обучения значительно стало улучшаться качество выпускаемой продукции.
При Хламове было проведено первое благоустройство завода. Построен тротуар от проходной до заводских корпусов, установлены фонари освещения, сделаны газоны. Вот как он вспоминал в день выпуска первых автомобилей в беседе с писателем Федором Панферовым, который в те годы жил в Миассе и был корреспондентом газеты «Правда»:
«Приятно смотреть на эту чистоту, тротуары, шоссе, фонари, ведь это приближает нас как-то к Москве. Когда приехали сюда, грязь была непролазная, лошади ходили по брюхо в ней, все завалено так, что черт ногу сломит. Теперь привели все в порядок, и на душе радостно. Люди увидели, что они не только работают на страну, но и страна на них. И народ за это оплачивает с лихвой. Например, на заводе было свыше тысячи инструментов, а нашлись инженеры, мастера и все свели к двадцати семи. Стандарт. И опытному рабочему легче и новичка обучать проще».
За полтора года был построен корпус по производству автомобилей. 8 июля 1944 года с утра началась сборка первых трех автомобилей «ЗИС-5В», а в 17.00 разрезается красная лента и под громкое «ура» первый автомобиль, управляемый слесарем-водителем Д.Ф. Колесовым, проносится к широко распахнутым воротам, а за ним еще два. После этого начался торжественный многотысячный митинг по случаю выпуска первых уральских грузовиков. Перед строителями, работниками завода и пришедшими сюда горожанами выступали гости из Москвы, области, города. И вот у микрофона Григорий Сергеевич Хламов:
«Сегодня у нашего коллектива знаменательный день. Мы празднуем пуск Уральского автомобильного завода им. Сталина (21 июня 1944 года Миасский автомобильный завод решением наркома среднего машиностроения переименован в Уральский автомобильный). Пуск завода — это наш трудовой салют в честь блестящих побед Красной Армии, успешно громящей немецких захватчиков. Труд наш, наши усилия воплощены в эти корпуса, в большой сложный организм для выпуска автомобилей. Клянёмся и впредь своим героическим трудом, и напряжением всех сил обеспечить непрерывный рост выпуска автомобилей для скорейшего и окончательного разгрома врага».
В этот день из ворот главного конвейера вышли три уральских грузовика, а 20 июля 1944 года уже целый состав с нашими машинами ушел на фронт.
За два года работы завода как автомобильного он дал стране свыше 16 тысяч автомобилей, 30 тысяч моторов, 15 тысяч коробок скоростей для танков, на 115 млн. рублей выпустил запасных частей. Выработка на одного рабочего выросла на 48%.
В эти годы автозаводцы активно участвовали в социалистическом соревновании: создавались фронтовые и хозрасчетные бригады, лучшие рабочие имели лицевые счета, книжки-копилки.
Но не только заботами о производстве жил коллектив завода. В 1943 году по инициативе Григория Сергеевича и его жены Марии Ильиничны, была создана художественная самодеятельность. Уже перед октябрьскими праздниками прямо в пролетах цехов (тогда еще не было красных уголков) и в клубе строителей самодеятельные артисты выступали перед своими товарищами с концертными номерами.
Сейчас сложно перечислить все, что было предпринято Григорием Сергеевичем для становления завода на прочную основу. Это был неповторимый по особому таланту и удивительной работоспособности директор. Как правило, раньше двух часов ночи он не покидал завод, а в восемь часов утра снова был на предприятии. Нередкими были случаи, когда Хламов проводил ночь у себя в кабинете.
Особенно его авторитет укреплялся благодаря личному контакту с людьми. Рабочий, придя домой, говорил семье:
«А я сегодня разговаривал с директором. Он у меня спросил, а я ответил…».
И все это говорилось с какой-то особой гордостью, в семье такая встреча становилась событием.
За годы трудовой деятельности Г. С. Хламов был награжден двумя орденами Ленина и двумя орденами Трудового Красного Знамени. В 1949 году за освоение массового выпуска автомобилей «Победа» был удостоен звания лауреата Сталинской премии.
В 1946 году Григорий Сергеевич Хламов был переведен на должность зам. наркома автомобильной промышленности СССР. На Уральский автозавод был назначен новый директор — Синицын Иван Флегонтович.
Автор: Татьяна Ильинкова