Друзья, приветствуем Вас!
Первый квартал 2026-го остался позади, и если собрать воедино сигналы, которые поступали с рынка перевозок последние три месяца, картина складывается совсем нелинейная!
Так давайте же разберем, что происходит с тарифами, куда движется рынок перевозок и что стоит закладывать в планы на оставшиеся месяцы года!
От волатильности к новой базе
В 2025 году рынок привык к резким скачкам ставок, в наступившем году в этом аспекте всё гораздо лучше, ведь мы наблюдаем не столько колебания, сколько постепенное смещение базового уровня.
По данным отраслевых агрегаторов, средние ставки на магистральные перевозки в первой четверти года оказались на 8–12% выше, чем в аналогичный период прошлого года.
Но важнее другое: диапазон колебаний внутри месяца сократился.
Что это значит?
Смысл здесь не сложно отыскать: рынок нащупывает новое "равновесие". Перевозчики больше не играют в демпинг ради загрузки, ибо себестоимость выросла, и маржинальность на уровне 3–5% заставляет их держать ставки. Покупатели услуг, в свою очередь, перестали ждать волшебного падения и закладывают в бюджеты реалистичные цифры.
Стратегия откладывания в счёт ожидания снижения стоимости больше не работает, ибо ключевой посыл в том, чтобы фиксировать объемы и строить долгосрочные отношения с пулом перевозчиков.
Две стороны одного дефицита
Ситуация с водительским составом продолжает оставаться довольно-таки напряженной.
По оценкам экспертов, дефицит водителей категории С и Е в европейской части России достигает 15–18%.
И это вовсе не новость, ведь структурные изменения в этом направлении мы наблюдали долгое время. Все потому, как возрастной состав профессии смещается, приток молодежи не компенсирует выбытие, да и притока практически нет в понимании этого слова, а требования к квалификации время-от-времени повышаются и растут.
Параллельно этому крепко стоит вопрос с подвижным составом. Парк тягачей и прицепов постепенно стареет. Новые машины дорогие, лизинг стал менее доступным на фоне ключевой ставки. По итогу всех вышеперечисленных обстоятельств перевозчики вынуждены работать с тем, что есть, а это неизбежно сказывается на готовности брать длинные плечи и сложные маршруты!
Надежность перевозчика становится важнее ставки. Компании, которые могут гарантировать подачу машины в заявленное окно и иметь резервный парк, получают премию к тарифу, а премия эта премия есть плата за предсказуемость.
Железная дорога набирает вес
Тренд, который мы фиксируем с конца 2025 года, укрепляется: грузы, которые раньше уверенно шли автотранспортом, начинают перетекать на железную дорогу. Особенно это заметно в сегменте сыпучих грузов, металлопроката, химической продукции на средние и дальние расстояния.
Причины очевидны: автоперевозки на плечи от 800–1000 км становятся слишком чувствительны к росту ставок, а также к рискам простоев и задержек. Железная дорога дает более предсказуемую стоимость и сроки, пусть и с большим временем транзита.
Для предприятий, которые могут планировать поставки с горизонтом 10–14 дней, железнодорожная доставка становится экономически привлекательной альтернативой. Это требует перестройки складских процессов и управления запасами, но в итоге дает снижение логистических издержек на 15–20% на длинных плечах.
От «приятного дополнения» к необходимости
Еще одна тенденция, которую сложно не заметить. Ручное управление логистикой постепенно становится моветоном, обзвон в поиске машины, сводные таблицы в Excel становятся факторами, которые напрямую снижают маржинальность. В условиях, когда ставка перевозчика может вырасти на 10–15% за неделю, возможность быстро сравнить варианты, забронировать машину и отследить статус груза — это не удобство, а инструмент контроля затрат.
Мы видим, как растет запрос на прозрачность, компании хотят чётко знать, сколько стоит доставка до подписания контракта, а не постфактум. Где находится груз в режиме реального времени, и никак иначе. Какая история у перевозчика и прочие ключевые логистические вопросы.
Это всё есть прагматичная адаптация. Инструменты, которые дают эту прозрачность, становятся стандартом; те, кто не встроил их в свои процессы, начинают значительно отставать.
Региональная специфика
Нельзя говорить о логистике в целом, не глядя на регионы. По нашим наблюдениям, наиболее напряженная ситуация сохраняется на направлениях:
- Южное направление (Ростовская область, Краснодарский край, Крым). Традиционно высокий спрос на перевозки в агросекторе и строительстве создает дефицит машин в пик сезона. Ставки здесь традиционно выше среднерыночных на 10–15%.
- Северо-Запад (Санкт-Петербург, Ленинградская область). Импортные потоки, перераспределенные через порты региона, создают повышенную нагрузку на въездные и выездные магистрали. Проблема не в дефиците машин, а в загруженности инфраструктуры.
- Сибирь и Дальний Восток. Здесь ключевой фактор — логистическое плечо. Перевозки на 3000–5000 км требуют особого подхода: либо железная дорога, либо работа с перевозчиками, специализирующимися на дальних маршрутах. Ставки здесь менее волатильны, но высоки — от 12–15 руб./ткм в зависимости от направления.
Вместо заключения
Логистика 2026 года — это не про «как дешевле довезти». Это про как гарантированно довезти с контролируемыми затратами. В условиях, когда ставки ушли от дна, а доступность транспорта требует планирования, выигрывают те, кто перестал реагировать на рынок и начал его предсказывать.
Планируйте маршруты с запасом по времени. Стройте пулы перевозчиков, а не ищите машину «на завтра». Считайте полную стоимость сделки с доставкой, а не только цену товара. И главное — переводите логистику в цифровую плоскость там, где это возможно.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260