Почему Azimut — это не просто «приподнятая Веста», а по-настоящему новая глава в истории АвтоВАЗа. Разбираем дизайн, технику, оснащение и перспективы первого отечественного кроссовера современной эпохи.
📖Время чтения: ~9 мин Автомобили
Lada Azimut на презентации в рамках ПМЭФ-2025. Фото: ironhorse.ru
Когда в июне 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме с кроссовера сдёрнули покрывало, зал замер. И было от чего: перед публикой стоял автомобиль, в котором с трудом угадывался привычный «тольяттинский почерк». Агрессивные рубленые линии, массивная решётка радиатора с Х-образной графикой, светодиодные ходовые огни — всё это выглядело на уровне, которого от бренда Lada давно никто не ждал.
Lada Azimut — первый полностью новый кроссовер в линейке АвтоВАЗа почти за три десятилетия. Последним относительно новым «вседорожником» от марки была Lada Xray, но и её сложно назвать полноценным кроссовером. Azimut же — совсем другая история, и ниже мы разберём, почему именно.
Как родился Azimut: от замысла до премьеры
Идея расширить линейку за счёт кроссовера принадлежит главе АвтоВАЗа Максиму Соколову, который анонсировал проект ещё в сентябре 2022 года. Изначально планировалось создать автомобиль на базе Renault Duster — именно эта модель рассматривалась как новое поколение «Нивы». Однако с уходом французского концерна из России планы пришлось радикально пересмотреть.
Инженеры решили взять за основу платформу Lada Vesta, серьёзно модернизировав её. Три года кропотливой работы, почти тысяча новых и усовершенствованных компонентов — и к лету 2025-го прототип был готов. Кстати, первым человеком, увидевшим машину живьём, стал президент России — ему показали прототип под заводским кодом B+ Cross во время визита на АвтоВАЗ в январе 2025 года.
Любопытный факт: название Azimut было выбрано буквально за несколько дней до премьеры. Среди прочих вариантов рассматривались Alta, Mira и Sfera. Финальное имя, ассоциирующееся с движением и новыми открытиями, предложили сотрудники завода в ходе внутреннего конкурса среди почти 50 000 работников предприятия.
Экстерьер: наконец-то дизайн, за который не стыдно
Lada Azimut спереди и сзади. Фото: ironhorse.ru
Внешность Azimut — пожалуй, самый обсуждаемый аспект новинки. И обсуждение, что приятно, идёт в позитивном ключе. Дизайнеры АвтоВАЗа разработали новый пластический язык в рамках стратегии «Х»: каждый элемент — от светодиодных ходовых огней до рельефа боковин — обыгрывает эту тему. Кстати, модель уже получила награду за лучший промышленный дизайн России 2025 года.
Размеры кроссовера вполне конкурентоспособны: длина составляет 4 416 мм, ширина — 1 838 мм, высота — 1 608 мм, а колёсная база увеличена относительно Весты с 2 635 до 2 675 мм. По габаритам Azimut сопоставим с Toyota Corolla Cross, что ставит его в самый «ходовой» сегмент рынка.
Дорожный просвет в 208 мм — больше, чем у большинства одноклассников из Поднебесной. Это не просто цифра в характеристиках — для российских реалий с их разбитыми дворовыми территориями и грунтовками до дачи это аргумент посильнее любого рекламного слогана.
Зарубежные автомобильные издания отметили сходство Azimut с текущим поколением Dacia Duster. И это не удивительно: инженерные связи Renault–Dacia и АвтоВАЗа десятилетиями были теснейшими, так что определённая «генетическая память» в дизайне — вещь естественная.
В июле 2025 года на «Дне открытых дверей» в Тольятти показали второй прототип. В отличие от яркого оранжевого шоу-кара, он был покрашен в сдержанный тёмно-мятный цвет, а кузовные панели уже были штампованными, а не выклеенными вручную. Это означало одно: до серийного производства — рукой подать.
Интерьер: пересадка в другой класс
Интерьер Lada Azimut: 10-дюймовый экран, цифровая приборная панель. Фото: ironhorse.ru
Если экстерьер удивил, то салон — буквально поразил. Владельцы прежних моделей Lada, привыкшие к жёсткому пластику и спартанской обстановке, при виде интерьера Azimut испытывают то, что можно описать как лёгкий когнитивный диссонанс.
Центральное место на передней панели занимает 10-дюймовый HD-экран на IPS-матрице, который будет доступен уже в базовой комплектации. Рядом — цифровая приборная панель под козырьком. Мультимедийная система разработана АвтоВАЗом совместно со Сбером и работает на операционной системе «Аврора автомобильная» от Ростелекома.
В топовых комплектациях доступны комбинированные кожаные сиденья с контрастными вставками, панорамная крыша с люком, атмосферная подсветка салона, беспроводная зарядка для смартфона, электрический привод багажника и двухзонный климат-контроль. Согласитесь — для автомобиля с шильдиком Lada это звучит почти фантастически.
Голосовой помощник на базе GigaChat — ещё одна особенность Azimut. Встроенный ИИ от Сбера управляет навигацией, климатом и мультимедиа голосом. А навигация 2ГИС умеет работать офлайн — полезно в тех местах, где мобильная связь остаётся роскошью.
Что особенно ценно — управление ключевыми функциями (климат, обогревы, аварийная сигнализация, камера заднего вида) реализовано тремя способами: через тачскрин, голосом и физическими кнопками. В отличие от многих китайских конкурентов, которые запихнули абсолютно всё в сенсорный экран, в АвтоВАЗе подошли к эргономике более здраво.
Интерьер Lada Azimut: передние кресла и боковой обзор салона. Фото: ironhorse.ru
Техническая начинка: что под капотом
ПараметрЗначениеПлатформаLada B/C (модерниз. Vesta)Длина / Ширина / Высота4 416 / 1 838 / 1 608 ммКолёсная база2 675 ммКлиренс208 ммОбъём багажника508 литровДвигатель 1.6 л120 л.с., атмосферныйДвигатель 1.8 л132 л.с., атмосферныйТурбо (позднее)1.5 л, 150 л.с.КПП6-ст. МКП / вариатор CVTПриводПередний (FWD)Разгон 0–100 км/ч~11–14 секРасход (средн.)7–8 л / 100 кмБак55 литровКолёса (макс.)18 дюймовМасса снаряж.1 490–1 585 кг
На старте продаж Azimut предложит два бензиновых двигателя — модернизированные вазовские моторы объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с. соответственно. Младший мотор идёт в паре с 6-ступенчатой механикой, старший — с вариатором. В дальнейшем обещают турбированный 1,5-литровый мотор мощностью 150 л.с. с «классическим» гидромеханическим автоматом.
Полного привода пока нет — ограничения платформы не позволили его реализовать. Впрочем, АвтоВАЗ делает акцент на «внедорожной концепции» автомобиля: высокий клиренс, поворотная шайба выбора режимов движения по разным покрытиям и соответствующие настройки электроники. Для городского кроссовера, адресованного семейной аудитории, этого вполне достаточно.
Подвеска спереди — независимая McPherson со стабилизатором, сзади — полузависимая пружинная балка (тоже со стабилизатором). Тормоза дисковые, спереди — вентилируемые. Рулевое управление — рейка с электроусилителем.
Оснащение: опции, которых раньше не было ни у одной Lada
Azimut собрал список оборудования, которое для автомобилей АвтоВАЗа является абсолютным дебютом. Помимо уже упомянутых панорамной крыши, цифровой приборки и 10-дюймового экрана, в числе доступных опций:
Система кругового обзора на 360 градусов, обогрев не только лобового стекла и зеркал, но и боковых стёкол переднего ряда, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, электропривод складывания зеркал, электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold, а также возможность оплаты топлива прямо с экрана мультимедиа.
Безопасность обеспечивают несколько подушек безопасности, ABS, система стабилизации и набор электронных ассистентов. Не суперкар по части электроники, но для сегмента — вполне на уровне.
Багажник Lada Azimut: 508 литров и органайзер в подполье. Фото: ironhorse.ru
Цена и конкуренты: с кем придётся бодаться
Точная стоимость пока официально не объявлена, но ориентиры уже известны. Базовая комплектация, по предварительным оценкам, начнётся от 1,9–2,5 миллиона рублей, а богато оснащённые версии могут доходить до 2,6 миллионов. Это делает Azimut самой дорогой моделью в текущей линейке Lada — для сравнения, Niva Legend стартует чуть выше миллиона, а топовая Vesta обходится примерно в 2,2 миллиона.
Основные конкуренты — сплошь «китайцы»: Haval Jolion, Geely Coolray, Tenet T4, а также Москвич 3 и Belgee X50. На фоне азиатских соперников Azimut делает ставку на другое: более доступные запчасти, развитую дилерскую сеть по всей стране, привычный и понятный сервис. Для многих покупателей в регионах это аргумент поважнее лишних десяти «лошадей» под капотом.
Когда ждать в продаже
Серийное производство запланировано на третий квартал 2026 года. Уже выпущено 217 прототипов для отработки технологии и сертификации, плановый объём производства — 70 тысяч машин в год. Продажи стартуют в четвёртом квартале 2026-го.
Первые живые автомобили у дилеров можно ожидать осенью 2026 года. Вполне вероятно, что предварительные записи на машину откроются ещё раньше — ажиотаж вокруг модели вполне ощутим уже сейчас.
Итог: чего стоит ждать, а чего — нет
Lada Azimut — это не революция. Это не электрокар, не гибрид и даже не полноприводник. Двигатели — знакомые, платформа — эволюция существующей, а часть решений наверняка потребует «обкатки» первыми покупателями.
Но в контексте российского автопрома — это огромный шаг вперёд. Впервые за долгие годы АвтоВАЗ предлагает автомобиль, который не нужно оправдывать фразой «зато дёшево». Azimut — это машина, которую можно хотеть не только кошельком, но и глазами. И для бренда, который десятилетиями ассоциировался с чем-то вынужденным, — это уже победа.
Удастся ли Azimut стать для Lada тем же, чем новый Prius стал для Toyota — автомобилем, который перевернул отношение публики к модели? Узнаем совсем скоро. Но шансы — пожалуй, лучшие за последние тридцать лет.
#LadaAzimut #АвтоВАЗКроссоверы #2026Российскийавтопром #Обзор авто
А что думаете вы? Готовы рассмотреть Azimut как свой следующий автомобиль — или пока рано? Делитесь мнением в комментариях!