На складах дилеров стоят сотни новых Лад — и они не продаются. Машины есть, но покупателя больше нет.
Весты, Гранты, Искры — все они покрываются пылью, дожидаясь покупателей, которые не идут. Рыночная доля АвтоВАЗа за год упала с 31,5% до 23,8%. Это потеря почти трети рынка. А конкуренты, особенно китайцы, только укрепляют позиции. Как так вышло? Ведь утильсбор задумывался как защита отечественного производителя, заградительный тариф для импорта. Но бумеранг вернулся. АвтоВАЗ, который был главным бенефициаром этой политики, оказался в ловушке. Его машины перестали покупать. Разбираемся, как это произошло.
Утильсбор как бумеранг: от защиты к самоуничтожению
Утилизационный сбор задумывался просто: сделать импортные автомобили дороже, чтобы люди выбирали Ладу. На практике все пошло не по плану. Ставки повышали так часто и так сильно, что сбор перестал быть заградительной мерой. Он стал существенной частью цены любого автомобиля, включая отечественный. Китайские производители, которые тоже платят этот сбор, сумели предложить покупателю гораздо больше за те же деньги. У них дизайн современнее, оснащение богаче, технологии новее. А Лада осталась все с той же архаичной конструкцией и минимальным набором опций. Сам АвтоВАЗ, привыкший к монопольному положению, начал активно поднимать цены. Гранта в базе перевалила за миллион, Веста в приличной комплектации — за два. Народ оказался не готов платить такие деньги за вчерашний день. В итоге утильсбор, который должен был защитить завод, ударил по нему же, подняв цены на его продукцию до небес и сделав ее неконкурентоспособной.
Что происходит с продажами и почему люди отказываются от Лады
Цифры продаж пугают. Веста, которая была флагманом и второй по популярности после Гранты, вылетела из пятерки лидеров. Новая Искра, на которую возлагали большие надежды, оказалась никому не нужна. Гранта пока держится, но только потому, что это самая дешевая модель. Причины отказа лежат на поверхности. Главная — цена. За те деньги, которые просят за новый автомобиль, покупатель ожидает получить современный продукт. А получает машину с архаичной конструкцией, минимальным оснащением и качеством, которое не меняется десятилетиями. При этом китайцы за те же деньги предлагают турбомоторы, автоматы, богатые комплектации, современный дизайн и нормальную шумоизоляцию. Выбор становится очевидным. Люди голосуют рублем, и этот рубль уходит туда, где ему предлагают лучший продукт. Покупательская способность населения упала, кредиты стали дорогими, а Лада — слишком дорогой для того, что она предлагает.
Как китайцы забрали рынок и почему это не случайность
Китайские производители пришли на российский рынок не вчера. Они долго готовились, строили заводы, налаживали дилерские сети, адаптировали свои машины к нашим условиям. И когда западные бренды ушли, они оказались готовы занять освободившееся место. Но главное, что они предложили покупателю, — это соотношение цены и качества, которое АвтоВАЗ дать не смог. За 2 миллиона рублей Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro или Geely Coolray предлагают турбомотор, автомат, несколько подушек безопасности, большой экран мультимедиа, климат-контроль, камеру заднего вида. Лада за эти же деньги дает атмосферный мотор, механику, одну подушку безопасности и, если повезет, кондиционер. Разрыв колоссальный. Даже те, кто еще недавно считал себя патриотами, сейчас уходят к китайцам. Потому что патриотизм — это хорошо, но когда речь идет о семейном бюджете, люди выбирают то, что дает больше за те же деньги. Китайцы это понимают и активно используют. Они не просто ввозят машины, они локализуют производство, создают сервисные центры, предлагают выгодные кредитные программы.
Что будет дальше и есть ли у АвтоВАЗа шанс выкарабкаться
Прогнозы на ближайшее будущее неутешительны. Если завод не пересмотрит ценовую политику и не начнет реально работать над качеством и оснащением, его доля рынка продолжит таять. Китайцы уже здесь, и они никуда не денутся. Они наращивают производство, открывают новые салоны, предлагают все более интересные модели. АвтоВАЗу нужно срочно что-то менять. Либо кардинально снижать цены, делая машины доступными, либо улучшать качество и оснащение до уровня конкурентов. Но снижать цены сложно, потому что себестоимость высокая, а утильсбор давит. Улучшать качество долго и дорого. Выходит замкнутый круг. Возможно, завод будет и дальше существовать за счет госзаказов и продаж в таксопарки. Но массовый покупатель, тот самый народ, который раньше выбирал Ладу, уже ушел к китайцам. Вернуть его будет очень сложно. Доверие — штука хрупкая. Если человек один раз разочаровался, переубедить его почти невозможно. Особенно когда альтернатива очевидна и стоит тех же денег.
Глядя на эту ситуацию, испытываешь горькое разочарование. АвтоВАЗ получил уникальный исторический шанс, когда ушли все западные конкуренты. Рынок был практически пуст, и можно было занять лидирующие позиции. Но вместо того чтобы развиваться, завод начал просто поднимать цены, надеясь, что народ все равно купит. И ошибся. Народ не купил. Люди стали умнее, у них есть доступ к информации, они сравнивают и выбирают лучшее. А Лада сегодня лучшее не предлагает. Она предлагает вчерашний день по ценам завтрашнего. И это не работает. Чтобы выбраться из кризиса, нужно не имитировать бурную деятельность, а реально работать над качеством, технологиями и ценой. Нужно создавать современные автомобили, которые будут конкурентоспособны. Нужно слушать покупателя и давать ему то, что он хочет. Пока же мы видим, как завод упорно движется в тупик. И если ничего не изменится, то очень скоро слово "Лада" может превратиться из народного бренда в символ упущенных возможностей. А это грустный финал для завода с такой богатой историей.
А как вы считаете, это временный спад или начало долгосрочной проблемы?