Блокада Ормуза удерживает в Персидском заливе тысячи судов Из-за продолжающейся блокады Ормузского пролива в Персидском заливе не могут нормально выйти в море более двух тысяч судов. Речь идёт не
только о танкерах, но и о контейнеровозах, сухогрузах и судах снабжения, для которых проход через Ормуз остаётся либо закрытым, либо
крайне рискованным.
Саму цифру о более чем двух тысячах судов в последние дни подтверждают сразу несколько международных источников, включая AP и Reuters.
Наиболее осторожные формулировки звучат так: в Персидском заливе и у входа в него скопились тысячи судов, которые не могут пройти
через Ормузский пролив в нормальном режиме. Часть пытается ждать, часть разворачивается, часть идёт на рискованный проход по согласованию с Ираном,
но обычного судоходства там сейчас нет.
Это важно потому, что Ормуз — не просто узкий морской проход на карте. Через него в нормальное время идёт около
пятой части мировой нефти и значительная доля сжиженного газа. Когда Иран фактически перекрывает этот коридор или переводит его в режим
выборочного пропуска, проблема сразу становится глобальной. Страдают не только страны Персидского залива, но и Азия, Европа, страховщики, перевозчики и рынки
топлива.
Reuters ещё в конце марта писал, что отдельным компаниям пришлось оставить суда и экипажи в Персидском заливе без ясных сроков
выхода. У Hapag-Lloyd, к примеру, застряли шесть судов и около 150 моряков. AP сообщало, что Иран всё заметнее переводит контроль
над проходом в режим своеобразного «тарифного шлагбаума»: требует данные о грузе, маршруте и экипаже, а в отдельных случаях связывает пропуск
с дополнительными условиями. То есть речь идёт уже не о разовом инциденте, а о новой, силовой системе контроля за проливом.
При этом не все суда заблокированы одинаково. Reuters на днях сообщал, что несколько китайских и отдельных индийских судов всё же
смогли пройти после координации с иранской стороной. Но именно такие единичные проходы и показывают общий масштаб проблемы: если проход становится
исключением, значит, привычная торговая логика уже сломана.
Сейчас главный эффект блокады виден в трёх измерениях сразу. Первое — энергетическое: нефть и газ дорожают, а потери поставок уже
исчисляются миллионами баррелей в сутки. Второе — логистическое: суда копятся в заливе, графики рушатся, стоимость страхования и фрахта растёт. Третье
— политическое: всё больше стран ищут не только военный, но и дипломатический способ вновь открыть Ормуз, потому что длительное силовое
перекрытие пролива меняет баланс уже далеко за пределами Ближнего Востока.
ДРУГАЯ СТОРОНА
Главный смысл нынешней блокады не в том, что Иран снова угрожает рынкам нефти. Это уже было. Важнее другое: Тегеран показывает,
что может превратить мировой торговый маршрут в инструмент выборочного допуска, где право прохода зависит не от международных правил, а от
политической воли одной воюющей стороны.
Фото: соцсети/ИЗНАНКА.
ИЗНАНКА — другая сторона событий.
Читать на сайте: http://iznanka.news/articles/Mir/Blokada-Ormuza-uderzhivaet-v-Persidskom-zalive-tysyachi-sudov.html