Минувшей зимой участники рынка почувствовали не только рост цен на проходку через лёд, но и нехватку доступных ледоколов, рассказали судоходные компании.
Один 15-часовой рейс подорожал в среднем на 1,5 млн рублей.
"В целом рост умеренный, однако всё равно давит на маржу перевозок, усиливая мотивацию оптимизировать графики, консолидировать грузы и избегать пустых или малозагруженных заходов", — поделилась управляющий эксперт отдела экономического и отраслевого анализа банка ПСБ Лаура Кузнецова.
Представители компаний, связанных с морскими перевозками, жаловались на регулярные задержки судов в зимний период из-за льда. В результате логистическим компаниями приходилось накапливать груз в порту.
В "Росморпорте" же заявили, что ледокольного флота хватает для обеспечения зимних проводок.
"Другое дело, что держать такую усиленную группировку ледоколов, как в период нынешней сложной ледовой обстановки, на постоянной основе просто нет необходимости", — ответили в пресс-службе предприятия.
Подробнее об этом читайте на сайте dp.ru и в свежем номере газеты "Деловой Петербург" по подписке в четверг, 2 апреля.
Ранее "ДП" писал, что компании из Китая перешли от тестовых рейсов по Северному морскому пути к регулярным. Компании из КНР наращивают свой флот в Арктике, а РФ помогает с логистикой. В Севморпути также заинтересованы Индия, Япония и другие страны Азии.
С начала декабря на маршруты на Севморпути впервые в истории России встали сразу восемь атомных ледоколов. Ледокольный флот работает как с российскими, так и с зарубежными партнёрами.
В составе ледокольного флота "Росатома" входят суда "50 лет Победы", "Ямал", универсальные атомные ледоколы проекта 22220 "Арктика", "Сибирь", "Урал", "Якутия", а также "Вайгач" и "Таймыр", в строительстве которых участвовали специалисты Балтийского завода.