Когда десять лет назад я покупал свой Land Cruiser 100, друзья крутили пальцем у виска. Мол, зачем тебе этот прожорливый динозавр с мотором на 4,7 литра? Бери Patriot, он дешевле в разы! Или «Ниву», она вообще копейки стоит. А я всё равно взял «сотку» 2005 года выпуска. И знаете что? Ни разу не пожалел. Сейчас расскажу, во что мне обошлась эта японская легенда за десять лет владения.
Почему именно Land Cruiser 100?
Начну с предыстории. Живу я в небольшом городке в Сибири, где зимой снега по пояс, а дороги — это отдельная история. То, что в Москве называют «ямами», у нас считается нормальным покрытием. Плюс часто езжу на рыбалку, в лес, к родственникам в деревню. Короче, нужна была машина, которая меня не подведёт.
Смотрел разное. И УАЗы, и Chevrolet Niva. Даже на Haval H9 заглядывался, когда «китайцы» только начали активно заходить на наш рынок. Но что-то останавливало. УАЗы — это вечный ремонт, знаю по опыту соседа с его «Буханкой». «Китайцы» тогда были совсем сырые, про них страшилок рассказывали разных. А вот про Land Cruiser 100 отзывы были как под копирку: неубиваемый, надёжный, вечный.
Нашёл я свой экземпляр с пробегом в 180 тысяч. Двигатель 2UZ-FE объёмом 4,7 литра, автомат, полный фарш по тем временам: кожа, климат, подогревы. Цена была около миллиона рублей. Сейчас, кстати, такие же просят по 2-2,5 миллиона. Вот вам и инвестиция!
Первые годы: медовый месяц с «сотой»
Первые три года я вообще не знал, что такое ремонт. Ну, честно, только регламентное обслуживание: масло менял каждые 10 тысяч, фильтры, тормозные колодки. Самое дорогое, что было — это расходники. Помню, как впервые увидел цену на оригинальные тормозные диски и чуть не упал. Но взял. Потому что на тормозах не экономят, это святое.
Машина ехала как танк. Я на ней и в грязь лез, и в снег по капот. Один раз застрял так, что думал — всё, приехали, буду копать до весны. Но нет, включил понижайку, чуть подкопал, и «сотка» сама выползла. Вот это момент был! После этого я окончательно влюбился в эту машину.
Расход топлива, конечно, был космический. Литров 18-20 по трассе, в городе все 25. Но я изначально понимал, на что иду. Зато какое удовольствие было обгонять всякие Granta и Vesta на заснеженной трассе, когда они ползли со скоростью улитки!
Средний период: когда начались первые звоночки
После пятого года эксплуатации «сотка» начала напоминать о себе. Сначала полетели рулевые наконечники. Потом начала подтекать гидроподвеска — пришлось менять стойки. Это был первый серьёзный удар по бюджету: около 80 тысяч рублей ушло только на запчасти. Работу делал сам, благо у меня руки из правильного места растут, да и гараж есть с подъёмником.
Ещё через год полетел передний кардан. Тут уже не справился сам, пришлось ехать к специалистам. Отдал ещё тысяч 40. Начал подумывать, а не продать ли мне эту «японку», пока она совсем не разорила? Но потом вспомнил, сколько стоят новые автомобили, посмотрел на «корейцев» типа Kia Sorento — и передумал.
Самое забавное, что двигатель и коробка работали как часы. Ни разу не вскрывал. Только масло менял да свечи. Вот она, японская надёжность! Сравниваю с коллегой, который купил Haval H9. У него за три года уже два раза коробка в ремонт уходила. А потом «китайцы» повысили цену на запчасти так, что он теперь думает продавать.
Последние годы: когда понимаешь, что это любовь
К восьмому году владения я уже точно знал все слабые места своей «сотки». Менял сайлентблоки, амортизаторы, тормозные диски во второй раз. Появился небольшой жор масла — примерно литр на 3-4 тысячи километров. Для двигателя с таким пробегом это норма, меня не напрягало.
Самым дорогим ремонтом стала замена раздаточной коробки. Она начала выть на скорости, и я понял — надо менять. Контрактную нашёл за 50 тысяч, с установкой вышло около 80. Больно, но что делать? Машину же любишь, терпишь её капризы.
Помню, как знакомый предлагал поменяться на его новенький Chery Tiggo 8 Pro. Говорил: «Посмотри, какая машина! Экран огромный, камеры кругом, расход всего 9 литров!». Я прокатился — да, красиво, современно. Но когда вышел и сел обратно в свою «сотку», понял: нет, это не моё. Здесь я знаю каждый винтик, каждый скрип. Это как старый друг, которому доверяешь свою жизнь.
Итоговый счёт: сколько денег ушло на содержание
Давайте честно посчитаем. За десять лет я потратил на ремонт и обслуживание примерно 600-700 тысяч рублей. Сюда входит всё: от замены масла до замены раздатки. Если разделить на десять лет, получается около 60-70 тысяч в год. Это без учёта топлива, конечно.
Топливо — отдельная статья расходов. При среднем расходе в 20 литров на сотню и годовом пробеге в 20 тысяч я сжигал около 4000 литров бензина в год. По текущим ценам это примерно 200-220 тысяч рублей в год только на топливо. Да, дорого. Но я изначально знал, на что иду.
Страховка, налоги, шины — ещё около 50-60 тысяч в год. В итоге содержание Land Cruiser 100 обходилось мне примерно в 330-350 тысяч рублей ежегодно. Много? Да. Но зато я десять лет ездил на машине, которая меня ни разу не подвела в критической ситуации.
Сравните это с тем, во что обходится содержание условной Lada Vesta. Да, она дешевле в обслуживании, расход меньше. Но попробуйте на Vesta в такую грязь залезть, куда я на «сотке» заезжал! Или потянуть прицеп с лодкой весом в тонну.
Что бы я изменил, если бы начинал сначала?
Если честно, практически ничего. Может быть, раньше бы начал менять расходники в подвеске. Тянул до последнего, а потом менять приходилось сразу кучу всего. Это дороже выходит.
Ещё бы сразу поставил защиту картера посерьёзнее. Заводская совсем хилая, я её погнул уже на второй год. Пришлось ставить усиленную за 15 тысяч. Лучше бы сразу это сделал.
А так — я доволен. Сейчас на одометре 380 тысяч километров, и машина до сих пор в строю. Да, появились новые звуки, где-то что-то поскрипывает. Но она едет, возит меня и мою семью. И знаете, когда я вижу на дороге свежие Geely или какие-нибудь новые кроссоверы с их пластиковыми бамперами и дорожным просветом в 17 сантиметров, я понимаю: моя «сотка» переживёт их всех.
Финал истории: продавать или оставить?
Недавно мне предложили купить мою «сотку» за 1,8 миллиона рублей. Представляете? Я купил за миллион, откатал десять лет, и она выросла в цене! Но я отказался. Потому что понял простую вещь: таких машин больше не делают. Это действительно последняя Toyota, которая делалась «на славу», без оглядки на экономию.
Сейчас все «японцы» ушли с российского рынка, остались одни «китайцы» да «корейцы». И хотя они научились делать комфортные автомобили с кучей электроники, надёжности той, советской закалки, у них нет. Моя «сотка» — это как автомобиль времён СССР, только японский. Она не ржавеет, двигатель работает как новый, а кузов до сих пор без серьёзных повреждений.
Буду ездить дальше, пока она совсем не попросится на покой. А там посмотрим. Может, куплю Land Cruiser 200, если найду в хорошем состоянии. Потому что один раз попробовав настоящий внедорожник, на паркетники уже не пересядешь. Это как с хорошим инструментом — один раз купил качественную вещь, и она служит всю жизнь.