Кроссовер Geely Monjaro официально появился на российском рынке в 2023 году, однако за год до старта продаж автомобили активно ввозили в страну по каналам параллельного импорта. Речь идет о версиях, оснащенных бензиновым турбомотором JLH 4G20TD мощностью 238 л.с., восьмиступенчатым гидроавтоматом Aisin TG 81SC и полноприводной системой с муфтой BorgWarner.
«За рулем» привел плюсы и минусы авто. Модель построена на модульной платформе CMA, которую Geely Auto выпускает с 2017 года. У Volvo эта архитектура именуется P6. Шасси автомобиля включает стойки McPherson спереди и многорычажку сзади, а также электрический усилитель руля.
В части электронных систем Monjaro не сильно выделяется на фоне других китайских машин, причем скорее в негативном смысле. Мультимедийная система работает непредсказуемо: она может тормозить без видимых причин, выдавать разнообразные сбои — интерфейс CarbitLink теряет связь со смартфоном, а радиоприемник сбивается с волны. Перезагрузка помогает не всегда, иногда приходится повторять процедуру несколько раз.
Проблемы с климат-контролем порой связаны не только с программным обеспечением, но и с аппаратными неисправностями — например, зависанием датчика температуры. Радиатор отопителя многим владельцам приходилось менять по гарантии.
Датчик дождя тоже не отличается интеллектом. Муфта компрессора кондиционера, даже будучи исправной, нередко щелкает так громко, что кажется, будто она вот-вот развалится.
Периодически выходят из строя датчики уровня топлива и давления в шинах, отказывает обогрев сидений, сбоят цифровая приборная панель, стеклоподъемники и камера заднего вида.
По части интерьера сборка аккуратная, и сверчков обычно немного, однако они могут появляться в самых неожиданных местах — от передней панели до багажника. При этом набивка и обивка кресел даже после 100 тысяч километров способны сохранять презентабельный вид.
Двухлитровый мотор JLH 4G20TDB является во многом переосмысленным клоном вольвовского агрегата B4204T23. Ресурс оценивается примерно в 250 тысяч километров.
Для всех моторов с непосредственным впрыском характерно образование нагара на впускных клапанах. Качество топлива имеет критическое значение — от плохого бензина быстро выходят из строя свечи и катушки зажигания, а несгоревшая смесь разрушает каталитический нейтрализатор.
Контроль масла осложняется отсутствием щупа, а утечки через сальники и прокладки могут появляться уже до 100 тысяч километров пробега. Электрическая помпа не отличается высокой надежностью — при ее поломке циркуляция антифриза прекращается, что ведет к перегреву, который мотор переносит крайне тяжело, страдает не только ГБЦ, но и сами цилиндры.
А вот восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin TG 81SC — один из самых удачных узлов автомобиля. Коробка выпускается более десяти лет, ее ставят на Toyota, Volvo и BMW. О детских болезнях агрегат забыл давно, и при должном уходе способен прослужить до 300 тысяч километров.
Главные враги трансмиссии — грязь и перегрев. Из-за ранней блокировки фрикционы гидротрансформатора изнашиваются быстрее, продукты износа засоряют каналы и соленоиды гидроблока. Поэтому менять масло в коробке рекомендуется не реже одного раза в 60 тысяч километров.
По оценкам специалистов сервисных центров, чудес надежности Monjaro не демонстрирует. Это среднестатистический китайский автомобиль с одним существенным плюсом — удачной трансмиссией, которая способна пережить сам мотор.
Ранее сайт KP.RU писал о росте продаж подержанных корейских и японских машин, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru