ПЕРВЫМ ВСЕГДА ТРУДНО
В этом году наше предприятие будет праздновать 85-летие со дня основания. В этот раз было решено рассказать об истории завода через судьбы его первых руководителей, во многом от их технических знаний, житейского опыта, оперативности в принятии решений зависел успех всего коллектива предприятия.
Шел первый год войны. С Западных районов огромной страны на Восток потянулись эшелоны с эвакуированными предприятиями. Среди них был и Московский автомобильный завод им. Сталина И. В. Уже месяц спустя после начала войны фашистские самолеты бомбили московские предприятия. В Музее истории уральских автомобилестроителей в одной из витрин представлены листочки из отрывного календаря, на которых работник завода Антонов Леонид Филиппович отметил первую бомбежку автозавода — 21 июля 1941 года.
В срочном порядке на Московском автозаводе приступили к демонтажу оборудования, погрузке его на железнодорожные платформы и отправке в глубокий тыл — за Волгу и на Урал. Многие автозаводцы впервые видели уральские красоты — древние горы, красивые хвойные леса, быстрые реки, озера с чистой водой. Еще в 18 веке близ Ильменских гор и красивых озер Ильмень и Тургояк расположился захолустный городок Миасс. Проехав перевал, где стоит каменный столб, отделяющий Европу от Азии, эшелоны останавливались на небольшой станции Миасс.
Встал большой и сложный вопрос о размещении завода. Наиболее подходящим местом явилась строительная площадка близ поселка Мелентьевка, у Ильменского заповедника, на которой еще в 1939 году начали строить авиабомбовый завод. Здесь были вырыты котлованы, возведена коробка одного из корпусов, наполовину выполнена кирпичная кладка еще одного производственного корпуса, несколько деревянных вспомогательных зданий, проложена железнодорожная ветка до станции Миасс.
30 ноября 1941 года состоялось решение Государственного комитета обороны о строительстве Миасского автомоторного завода. В первом квартале 1942 года необходимо было закончить строительство основных корпусов и начать выпуск моторов и коробок скоростей.
16 декабря 1941 года первая группа москвичей прибыла на Южный Урал, который встретил их сурово. Стояли жуткие морозы 40-45, а в отдельные дни до 50 градусов, мели метели, порывы ветра бросали в лица людей колючий снег. Москвичи совершенно не были готовы к таким погодным условиям. Из Москвы они выехали еще в октябре, их легкая осенняя одежда не спасала от холода, правда, многие миасские женщины отдавали теплую одежду, ушедших на фронт мужей и старших сыновей. У людей не было даже рукавиц, а предстояло разгружать вагоны с оборудованием, полуфабрикатами и строить линию электропередач, они обматывали руки различным тряпьем, сверху одевали носки или чулки, и, таким образом, чтобы не поморозить руки, разгружали и перетаскивали в недостроенный будущий моторный корпус оборудование, литье и комплектующие изделия.
Обязанности директора завода первые полтора месяца исполнял Арманд Евгений Борисович. 17 февраля 1942 года директором Миасского автомоторного завода был назначен Кузьма Данилович Дурнов.
Этот год был самым сложным в его трудовой биографии. Ему предстояло в очень короткий срок запустить работу моторного корпуса, в котором разместились цехи: моторный, коробка скоростей, цех испытания и сдачи моторов, термический.
Еще до его появления на заводе уже шла разгрузка оборудования, но велась она крайне медленно. В условиях суровой уральской зимы на недостаточном фронте разгрузки, без необходимых подъемных механизмов разгружались железнодорожные платформы. Весь привозимый груз размещался по обе стороны заводского железнодорожного полотна прямо в снег.
Кузьме Даниловичу предстояло четко организовать работу по приемке эвакуированного оборудования, проектированию, строительству, монтажу и пуску завода. Каждый вечер в котельной он проводил оперативные совещания по итогам дня. Намечался план на следующий день. Люди работали круглые сутки. Принимались меры по ускорению разгрузочных работ. Ремонт и монтаж станков производился прямо под открытым небом или в только что построенных холодных помещениях. Для оттаивания станков разводились костры. Над будущем моторным корпусом продолжался монтаж крыши.
Параллельно с этими работами велось проектирование завода. Нужно было спроектировать его в габариты начатой стройки другого завода. Причем проектирование велось при остром недостатке технических кадров и почти при полном отсутствии технической документации, что заставляло проектировщиков по памяти восстанавливать технологию, габариты станков и даже фундаментов. И к чести строителей и коллектива завода за 2,5 месяца были построены и введены в эксплуатацию корпуса площадью 48,2 тысячи кв. метров.
Одновременно велись строительные работы по возведению линии электропередач. Кузьма Данилович ежедневно контролировал ход строительных и монтажных работ. За 45 дней на протяжении 18 км были установлены 144 тяжелые деревянные опоры. И в феврале в корпус была подана первая электроэнергия, которая пошла на прогрев бетонной подушки под станки. Первым участком, который приступил к изготовлению продукции, был участок поршневых колец. Первые поршневые кольца были изготовлены 16 марта 1942 года женской бригадой, под руководством Зайцевой Марии Исаевны. 16 апреля были собраны первые коробки скоростей для танков, а 30 апреля — первые уральские моторы.
В январе 1943 года за успешный выпуск коробок скоростей 67 работников завода были удостоены высоких правительственных наград — орденов и медалей. Директору завода Дурнову К. Д. был вручен орден «Знак Почета».
В начале 1942 года был создан отдел технического обучения. К 1 мая состоялся первый выпуск — 156 квалифицированных рабочих для завода. Большая часть из них сдала экзамены на «хорошо» и «отлично». В целях поощрения — отличники были премированы.
Кузьме Даниловичу приходилось все вопросы — производственные и жилищно-бытовые — решать, как говорится, «с колес». Нужно было быстрее перевозить людей к месту работы, ведь они проживали на частных квартирах в городе и близлежащих поселках. Сначала было установлено движение рабочего поезда от завода до станции Миасс. Позже была построена железная дорога от переезда до города. Недалеко от завода началось строительство жилого поселка. В основном это были бараки. Правда, оно велось неудовлетворительно. План жилищного строительства за 1942 год был выполнен всего на 45%. Остро ощущалась нехватка людей, несвоевременная поставка стройматериалов.
Но несмотря на все трудности военного времени директор завода не выпускал из поля зрения вопросы культурно-бытовых нужд рабочих, улучшения их жилищных условий. Неоднократно на совещаниях он ставил вопросы культурно-бытового обслуживания работников, требовал перестройки работы отдела рабочего снабжения, организации диетпитания для больных с язвенной болезнью желудка. Когда в январе-феврале 1942 года простудные заболевания стали выводить людей из строя, по указанию главного врача Лейбмана Иосифа Израйлевича стали готовить из хвои концентрированный раствор витамина «С» и добавлять его в баки с питьевой водой, простуда быстро пошла на спад.
В марте-мае 1942 года механообрабатывающие и сборочные цехи были официально запущены в строй действующих. Теперь перед Дурновым К. Д. стояла задача — построить и ввести в эксплуатацию литейный корпус, который был только наполовину выстроен из кирпича. Верхнюю часть корпуса огнеопасного производства впервые в мировой практике пришлось достраивать из досок из-за нехватки кирпича. 8 мая вышел приказ директора завода о начале монтажа литейного цеха. 5 декабря 1942 года литейное производство было введено в строй действующих. В нем разместились литейные цехи ковкого и серого чугунов и стального литья.
14 февраля 1943 года директором Миасского автозавода им. Сталина И. В. был назначен Хламов Григорий Сергеевич, его замом по расширению завода Дурнов Кузьма Данилович.
Автор: Татьяна Ильинкова