Высокопроизводительные автомобили были всегда, но раньше они почти неизбежно требовали от водителя запаса нервов. В начале 2000-х даже двухлитровая машина с 200 л.с. уже воспринималась, как откровенно «сумасшедшая». На фоне того времени цифры выглядели честно и логично: BMW M3 образца 2000 года развивал 343 л.с. (пусть и при другом объеме), а среди «двухлитровых вершин» выделялась Honda S2000 со своими 241 л.с. Тогда мощность добывали рабочим объемом, росли литраж и число цилиндров, а заодно рос и список компромиссов.
Читать на сайте: Mercedes-AMG CLA 45S Shooting Brake: в чем секрет «обычных» 421 л.с.
Стоит отметить, что прежние быстрые машины легко могли быть капризными: высокая степень сжатия, карбюратор большого диаметра, «настроение» мотора зависело от того, как именно нажал педаль. Про комфорт говорить было трудно. Сцепление тяжелое, реакции резкие, любая ошибка — и удовольствие превращалось в напряжение. Сегодня турбонаддув научил производителей получать результат из малого объема, и потому характер большинства подобных моделей стал куда более цивилизованным.
Как Mercedes-AMG CLA 45S умеет быть «обычным»
На этом фоне Mercedes-AMG CLA 45S 4MATIC+ Shooting Brake выглядит почти издевкой над прошлым. Его двухлитровый четырехцилиндровый двигатель выдает 421 л.с. Для сравнения: Ferrari 360 Modena с 3,6-литровым V8 в 2000 году развивал 400 л.с. То есть по «плотности» отдачи этот универсал выступает на уровне суперкаров той эпохи.
Но парадокс в другом: от машины с такой цифрой ожидаешь постоянного давления на водителя, а в реальности, выезжая в город в сгущающихся сумерках, получаешь почти обычный автомобиль. Да, выхлоп звучит чуть более басовито и намекает на характер, однако нервозности нет. Подвеска собраннее привычной, но назвать ее жесткой и утомительной не получается. Даже в режимах Sport и Sport+ изменения скорее дозированные: автомобиль может заранее сбросить передачу на ступень и чуть повысить тон, но в потоке, если нажимать газ «по-городскому», он продолжает держаться в рамках комфорта.
- Режимы движения переключаются компактными круглыми селекторами на спицах руля, и настройки не превращают автомобиль в «истеричку».
- Звучание выхлопа регулируется: «громкий» вариант на деле не оглушает, а «тихий» просто делает фон спокойнее.
- Даже при изменении жесткости шасси не появляется ощущения дубовости, которое так хорошо знакомо по старым спорткарам.
Практичность универсала и момент, когда 421 л.с. просыпаются
Еще один штрих — рулевое управление. От 421 л.с. подсознательно ждешь остроты и нервной точности, однако в спокойной езде руль кажется даже немного вальяжным, словно чуть «ленивым». И вот тут важно понимать: это не недостаток, а часть двойной натуры CLA 45S. Пока мощность спит, перед вами просто удобный универсал.
Практичность, как и положено Shooting Brake, на высоте. Открываешь пятую дверь — и видишь глубокий багажник с полом, опущенным на одну ступень. В других моделях такая «ступенька вниз» могла бы раздражать, но здесь она неожиданно играет на пользу, и я понял это в момент, когда разбудил мотор.
Автомобиль использовался в поездке на 1 ночь и 2 дня, общий маршрут — около 500 км. В багажнике лежал небольшой чемодан, а по дороге туда же добавились покупки. И вот впереди — машина с «листочком» начинающего/пожилого водителя, которая ползет слишком медленно. На прямом участке — нажатие газа для обгона, и в следующий миг возникает ощущение, что нужно спросить: «Что вообще произошло?» Ускорение настолько резкое, что весь груз сзади мгновенно смещается назад. По логике вещи должны были бы удариться в пятую дверь, но из-за опущенного пола они уперлись в кузов ниже. Вывод простой: будить 421 л.с. лучше «на пустую», особенно если впереди серия ускорений.
При этом стоит только выйти на извилистую дорогу без груза, как то самое «ленивое» рулевое вдруг становится безупречно точным, а крены минимальны, словно у машины есть активная подвеска. Увлекает это быстро: скорость растет незаметно, и лишь тогда телом понимаешь, насколько CLA 45S грозный.
Итог, расход и формальная оценка
По итогам путешествия полный бак, начатый «под горло», опустился ниже четверти, но бортовой компьютер все еще показывал запас хода 120 км. Самой обидной деталью стало другое: в день возвращения, когда нужно было заправиться, цена топлива внезапно подскочила более чем на 20 иен, и литр премиального бензина стал стоить 197 иен. Невезение — почти учебное.
Популярные статьи:
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Автомеханик напомнил, как остановить машину на АКПП, если у нее отказали тормоза
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
Гаишник разъяснил, почему водители стали массово снимать дефлекторы с машин
